Controllo dei flap - Eliminatore dei flap di scarico (modulo ESE)

I sistemi di scarico non sono solo un grande argomento per i motociclisti entusiasti delle corse. I sistemi determinano il suono, influenzano l'aspetto e garantiscono il funzionamento ottimale del motore. Le promesse di maggiori prestazioni suscitano anche il desiderio. Nel nostro TecBike Shop troverete una versatile selezione di prodotti per la vostra conversione. Scoprite subito per la vostra moto il Servo Eliminatore ESE adatto per

• Aprilia,
• BMW,
• Ducati,
• Honda,
• Kawasaki e KTM e
• Suzuki e Yamaha.

Ma se si vuole mettere le mani sulla moto da soli, ci sono alcune cose da considerare quando si ricostruisce. Di seguito abbiamo riassunto alcune informazioni importanti per voi.

Suono, ottica e prestazioni - sistemi di scarico di alta qualità

Se voleteconvertire la vostra moto, state entrando nella giungla spesso confusa dei paragrafi. Chi entra nella giungla con occhi ingenui, viene minacciato di gravi sanzioni e di molti problemi con la polizia.

Soprattutto le modifiche all'impianto di scarico sono in cima alla lista dei desideri di molti motociclisti. Lo scarico è l'ultima parte della vostra moto, che deve superare i resti della miscela di carburante bruciata. Pertanto è sotto speciale osservazione da parte della polizia. La "borsa" fa molta musica a seconda del modello e della costruzione. E come è noto, questa non è la tazza di tè di tutti. Inoltre ci sono i valori di emissione. Dal punto di vista legale le norme sono sempre più severe. Questo porta al fatto che i sistemi di scarico delle moto di serie non sono necessariamente un elemento che attira l'attenzione, almeno dal punto di vista estetico. A questo contribuiscono soluzioni tecniche di grandi dimensioni e tecnologie complesse come i sistemi di flap e gli enormi silenziatori anteriori.

Normativa Euro 5 - norme più severe per i motocicli

Dal 1° gennaio 2020, la norma Euro 5 è applicabile a tutti i motocicli di nuova immatricolazione. Questo include anche i modelli da 125cc. In sostanza, il serraggio dello standard ruota intorno a due punti:

• Riduzione dei valori dei gas di scarico (Euro 5)
• Norme per OBD II (Diagnostica di bordo, Euro 5b)

L'Euro 5 presenta ai progettisti anche grandi sfide in termini di livelli di rumore ammissibili. Mentre i nuovi e ridotti valori di emissione dei gas di scarico si applicheranno già a partire dal 2020 per le nuove omologazioni, cioè per i nuovi modelli, i nuovi limiti per il livello massimo di rumorosità dei motocicli non entreranno in vigore fino al 2024. Le norme necessarie a tal fine non faranno parte della norma sulle emissioni dei gas di scarico; si ritiene probabile una legislazione separata. Tuttavia, non è ancora del tutto chiaro se le misure riguardano un ambito di validità più ampio e nuove procedure di prova o se riguardano un livello di rumore di guida più basso. Attualmente si applicano 77 dB(A) (a partire da ottobre 2020).

Sistemi di scarico con controllo dei flap - come funzionano?

I sistemi di scarico con controllo dei flap sono diventati uno strumento collaudato permantenere i massimi livelli di rumorositàdelle motociclette. Ora si pone la questione per molti motociclisti, come funziona un controllo dei lembi e quali vantaggi apporta questo sistema.

Come funziona il controllo del flap nello scarico

Ci sono tre modi per azionare il flap nello scarico: con un motore elettrico, per sovrapressione o sottopressione. I cosiddetti sistemi pneumatici, cioè i sistemi a lamelle che funzionano a pressione, hanno un collegamento ad una cassa di pressione. Con i motori di aspirazione, la sovrapressione o il vuoto apre la lattina. Inoltre, nella linea del vuoto è integrata un'elettrovalvola. Consente l'apertura manuale dello sportello premendo un pulsante.

I motori a compressore e turbo mostrano notevoli differenze rispetto al motore di aspirazione. La pressione negativa si forma solo nel campo di velocità inferiore senza carico. Queste varianti di motore richiedono un serbatoio di vuoto aggiuntivo in combinazione con una valvola di non ritorno. Questa procedura consente di aprire e chiudere lo sportello in qualsiasi momento quando il motore è al minimo. La valvola di non ritorno impedisce la fuoriuscita della pressione negativa in caso di aumento della pressione di sovralimentazione.

I sistemi con flap controllati elettricamente non solo sono molto più semplici, ma sono anche molto meno suscettibili ai guasti. Per il controllo dei flap non viene utilizzato un sistema di pressione complesso, ma un motore elettrico. I sistemi elettrici offrono diversi vantaggi:

• Se una linea di pressione è usurata, può creare un problema di perdite d'aria al motore. Il controllo elettrico fa sì che questi problemi non si verifichino in primo luogo.
• Il controllo segue sempre lo stesso principio ed è indipendente dal carico: Il motore della serranda riceve l'alimentazione con la semplice pressione di un pulsante e quindi apre o chiude la serranda.

Servo eliminatore di scarico HealTech per la pista di gara

Se lo sportello di scarico della vostra macchina è servocomandato e volete cambiare il sistema di scarico, il servomotore non può essere rimosso. Non appena il motore viene scollegato, si attiva un messaggio di errore.

Qui HealTech mette in gioco il cosiddetto modulo ESE. Questo è un modulo controllato da microprocessore. Viene installato al posto del servomotore e quindi previene efficacemente i messaggi di errore (errori FI). Il servomotore esistente può essere rimosso, risparmiando così peso.

Imoduli ESE sono stati progettati dal costruttore per funzionare senza problemi con tutti i sistemi di scarico, a seconda del modello di moto. Questo include anche il sistema di scarico originale. Grazie alle connessioni plug & play, l'installazione è semplice e veloce.

Assolutamente da notare! Nell'area del StVZO non è consentito l'uso di un servo-eliminatore dei lembi di scarico ed è progettato esclusivamente per l'uso nelle corse. Utilizzando il modulo ESE la licenza di esercizio scade nel traffico stradale.

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