Pièces détachées pour motos - Du filtre à huile au jeu de chaînes en passant par le support de changement de vitesse
Afin de transférer la puissance du moteur à la roue arrière et donc à la route, trois types d'entraînement ont fait leurs preuves pour les motos : Chaîne, arbre et courroie de distribution. Notre boutique vous propose un grand choix de systèmes d'entraînement. Les chaînes de moto colorées font partie de notre assortiment de haute qualité, de même que les roues de chaîne, les filtres à huile, les bouchons de vidange d'huile, les bouchons de remplissage d'huile et les filtres à air.
La transmission classique - la chaîne
La transmission par chaîne convainc par sa construction simple et maniable. Les coûts d'acquisition d'une chaîne sont comparativement faibles. Il peut être changé rapidement si nécessaire et est léger. C'est un critère important, surtout pour les courses. D'autre part, elle nécessite beaucoup d'entretien. À intervalles réguliers, il doit être non seulement nettoyé, mais aussi contrôlé pour vérifier son bon fonctionnement. De plus, les chaînes ont tendance à salir les motos.
Entretien et maintenance de la chaîne
Il n'y a pratiquement aucune division de motos dans laquelle ce disque n'a pu être trouvé. On l'utilise du sportif rapide jusqu'au croiseur bon enfant. Pour une durée de vie la plus longue possible, un contrôle constant est nécessaire. Une lubrification régulière avec une graisse spéciale pour chaînes est nécessaire. Afin de s'assurer qu'il est bien assis et suffisamment serré, un contrôle de l'affaissement est également régulièrement inclus dans le programme d'entretien. Si nécessaire, vous devez la réajuster. Si vous avez parcouru environ 20 000 km avec elle, non seulement un changement de chaîne est nécessaire, mais aussi un remplacement du pignon et de la couronne.
Jeu de chaînes de changement - pièces de rechange et de réglage de haute qualité de TecBike
Même si le soin permanent des chaînes retarde le changement, il arrive un moment où le jeu de chaînes doit être remplacé de toute façon. Si la chaîne de transmission peut être soulevée de plus d'une demi-dent au point le plus en arrière et que les dents des pignons deviennent tranchantes, la fin de la vie de ces composants est imminente. Le tendeur de chaîne peut fournir une indication supplémentaire s'il se trouve à l'extrémité arrière de l'échelle. Normalement, les pignons et les chaînes sont soumis à une usure simultanée. C'est pourquoi ils sont généralement remplacés ensemble. Si vous combinez les anciennes et les nouvelles pièces ensemble, cela peut entraîner une usure rapide.
De quoi avez-vous besoin pour changer votre jeu de chaînes ? Une boîte à outils bien assortie et un équipement spécial adéquat sont utiles. Selon le vélo dont vous avez besoin à côté du kit de chaîne
- un écrou pour l'écrou de l'essieu arrière,
- Clé à fourche pour écrous de blocage et boulons de tension de chaîne,
- une clé dynamométrique (jusqu'à au moins 120 Nm),
- Clé Allen,
- pour l'écrou du pignon, un écrou avec une extension de la clé dynamométrique,
- un écrou pour l'écrou du collier sur le pignon arrière,
- Outil de coupe et de rivetage de la chaîne,
- un marteau moyen et un petit ciseau
Des produits de nettoyage, par exemple WD-40 et/ou un nettoyant pour freins, plusieurs chiffons ainsi que de la graisse pour roulements pour les cannelures de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses doivent être à portée de main. Pour ouvrir l'écrou du pignon, une clé à chocs peut être utile.
Avec un peu d'habileté manuelle et des instructions détaillées, même des tournevis non entraînés peuvent changer la chaîne de la moto. Vous trouverez le bon outil dans notre boutique.
Le cardan - vous en prenez encore soin ou vous conduisez déjà ?
Contrairement à l'entraînement par chaîne, le cardan convainc par sa très grande durabilité et son faible entretien. La puissance est transmise à la roue arrière par un arbre à cardan. La construction du complexe est située dans un logement complètement fermé. La roue arrière de votre moto reste propre. Comme pour toute chose, il y a un revers à la médaille avec le cardan. Le système d'entraînement de l'arbre d'hélice, facile à entretenir et très propre, est très lourd et coûte de l'énergie. C'est pourquoi ce type de propulsion se trouve surtout dans les bateaux de croisière et de tourisme de grande capacité. À l'exception des modèles sportifs et des motos de plus petite cylindrée, toutes les motos de la marque BMW en sont équipées. Le fabricant italien Moto Guzzi ne jure que par la transmission à cardan.
Les soins sont très simples. En général, une vidange d'huile à intervalles réguliers est suffisante. Si les joints tombent en panne ou si des composants individuels doivent être remplacés, cela entraîne rapidement des coûts correspondants.
Toutes les bonnes choses viennent par trois - La courroie de distribution pour les motos
En principe, la courroie de distribution fonctionne comme la transmission par chaîne. Cependant, on utilise ici une courroie dentée au lieu d'une chaîne. Le système nécessite peu d'entretien et vous n'avez pas besoin de lubrifiants supplémentaires. Il se distingue également par sa longue durée de vie. En revanche, elle nécessite un espace relativement important. Le remplacement est assez compliqué et le réglage correct des courroies prend beaucoup de temps.
Il n'est pas nécessaire de lubrifier les courroies de distribution. Vous devez vérifier la tension à intervalles réguliers. Tous les 40 000 km, un échange est prévu. Pour cela, le bras oscillant doit être retiré.
Mise au point des motos : conforme au TÜV et à l'ABE
Notre gamme de pièces pour motos est entièrement conçue pour le tuning des motos pour la route et le sport automobile. Depuis plus de 25 ans, la société anglaise Pipercross est l'un des noms établis dans le domaine des courses. Le filtre à air de performance est un composant largement utilisé, et pas seulement dans les équipes de course internationales. En outre, vous pouvez obtenir de nous des "Shiftholders". Que vous vouliez rouler facilement ou que vous fassiez la course avec votre vélo et que vous recherchiez les meilleurs temps, le porte-moyeu vous permet de changer de vitesse très précisément et facilement.
Quel que soit le système d'entraînement utilisé par votre moto, vous pouvez vous procurer chez nous des pièces de rechange et de réglage pour la route et le sport automobile !
Pièces détachées pour motos - Du filtre à huile au jeu de chaînes en passant par le support de changement de vitesse Afin de transférer la puissance du moteur à la roue arrière et donc à la...
lire plus » Fermer fenêtre Pièces détachées pour motos - Du filtre à huile au jeu de chaînes en passant par le support de changement de vitesse
Afin de transférer la puissance du moteur à la roue arrière et donc à la route, trois types d'entraînement ont fait leurs preuves pour les motos : Chaîne, arbre et courroie de distribution. Notre boutique vous propose un grand choix de systèmes d'entraînement. Les chaînes de moto colorées font partie de notre assortiment de haute qualité, de même que les roues de chaîne, les filtres à huile, les bouchons de vidange d'huile, les bouchons de remplissage d'huile et les filtres à air.
La transmission classique - la chaîne
La transmission par chaîne convainc par sa construction simple et maniable. Les coûts d'acquisition d'une chaîne sont comparativement faibles. Il peut être changé rapidement si nécessaire et est léger. C'est un critère important, surtout pour les courses. D'autre part, elle nécessite beaucoup d'entretien. À intervalles réguliers, il doit être non seulement nettoyé, mais aussi contrôlé pour vérifier son bon fonctionnement. De plus, les chaînes ont tendance à salir les motos.
Entretien et maintenance de la chaîne
Il n'y a pratiquement aucune division de motos dans laquelle ce disque n'a pu être trouvé. On l'utilise du sportif rapide jusqu'au croiseur bon enfant. Pour une durée de vie la plus longue possible, un contrôle constant est nécessaire. Une lubrification régulière avec une graisse spéciale pour chaînes est nécessaire. Afin de s'assurer qu'il est bien assis et suffisamment serré, un contrôle de l'affaissement est également régulièrement inclus dans le programme d'entretien. Si nécessaire, vous devez la réajuster. Si vous avez parcouru environ 20 000 km avec elle, non seulement un changement de chaîne est nécessaire, mais aussi un remplacement du pignon et de la couronne.
Jeu de chaînes de changement - pièces de rechange et de réglage de haute qualité de TecBike
Même si le soin permanent des chaînes retarde le changement, il arrive un moment où le jeu de chaînes doit être remplacé de toute façon. Si la chaîne de transmission peut être soulevée de plus d'une demi-dent au point le plus en arrière et que les dents des pignons deviennent tranchantes, la fin de la vie de ces composants est imminente. Le tendeur de chaîne peut fournir une indication supplémentaire s'il se trouve à l'extrémité arrière de l'échelle. Normalement, les pignons et les chaînes sont soumis à une usure simultanée. C'est pourquoi ils sont généralement remplacés ensemble. Si vous combinez les anciennes et les nouvelles pièces ensemble, cela peut entraîner une usure rapide.
De quoi avez-vous besoin pour changer votre jeu de chaînes ? Une boîte à outils bien assortie et un équipement spécial adéquat sont utiles. Selon le vélo dont vous avez besoin à côté du kit de chaîne
- un écrou pour l'écrou de l'essieu arrière,
- Clé à fourche pour écrous de blocage et boulons de tension de chaîne,
- une clé dynamométrique (jusqu'à au moins 120 Nm),
- Clé Allen,
- pour l'écrou du pignon, un écrou avec une extension de la clé dynamométrique,
- un écrou pour l'écrou du collier sur le pignon arrière,
- Outil de coupe et de rivetage de la chaîne,
- un marteau moyen et un petit ciseau
Des produits de nettoyage, par exemple WD-40 et/ou un nettoyant pour freins, plusieurs chiffons ainsi que de la graisse pour roulements pour les cannelures de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses doivent être à portée de main. Pour ouvrir l'écrou du pignon, une clé à chocs peut être utile.
Avec un peu d'habileté manuelle et des instructions détaillées, même des tournevis non entraînés peuvent changer la chaîne de la moto. Vous trouverez le bon outil dans notre boutique.
Le cardan - vous en prenez encore soin ou vous conduisez déjà ?
Contrairement à l'entraînement par chaîne, le cardan convainc par sa très grande durabilité et son faible entretien. La puissance est transmise à la roue arrière par un arbre à cardan. La construction du complexe est située dans un logement complètement fermé. La roue arrière de votre moto reste propre. Comme pour toute chose, il y a un revers à la médaille avec le cardan. Le système d'entraînement de l'arbre d'hélice, facile à entretenir et très propre, est très lourd et coûte de l'énergie. C'est pourquoi ce type de propulsion se trouve surtout dans les bateaux de croisière et de tourisme de grande capacité. À l'exception des modèles sportifs et des motos de plus petite cylindrée, toutes les motos de la marque BMW en sont équipées. Le fabricant italien Moto Guzzi ne jure que par la transmission à cardan.
Les soins sont très simples. En général, une vidange d'huile à intervalles réguliers est suffisante. Si les joints tombent en panne ou si des composants individuels doivent être remplacés, cela entraîne rapidement des coûts correspondants.
Toutes les bonnes choses viennent par trois - La courroie de distribution pour les motos
En principe, la courroie de distribution fonctionne comme la transmission par chaîne. Cependant, on utilise ici une courroie dentée au lieu d'une chaîne. Le système nécessite peu d'entretien et vous n'avez pas besoin de lubrifiants supplémentaires. Il se distingue également par sa longue durée de vie. En revanche, elle nécessite un espace relativement important. Le remplacement est assez compliqué et le réglage correct des courroies prend beaucoup de temps.
Il n'est pas nécessaire de lubrifier les courroies de distribution. Vous devez vérifier la tension à intervalles réguliers. Tous les 40 000 km, un échange est prévu. Pour cela, le bras oscillant doit être retiré.
Mise au point des motos : conforme au TÜV et à l'ABE
Notre gamme de pièces pour motos est entièrement conçue pour le tuning des motos pour la route et le sport automobile. Depuis plus de 25 ans, la société anglaise Pipercross est l'un des noms établis dans le domaine des courses. Le filtre à air de performance est un composant largement utilisé, et pas seulement dans les équipes de course internationales. En outre, vous pouvez obtenir de nous des "Shiftholders". Que vous vouliez rouler facilement ou que vous fassiez la course avec votre vélo et que vous recherchiez les meilleurs temps, le porte-moyeu vous permet de changer de vitesse très précisément et facilement.
Quel que soit le système d'entraînement utilisé par votre moto, vous pouvez vous procurer chez nous des pièces de rechange et de réglage pour la route et le sport automobile !
