Disques de frein pour motos - Disques de frein Brembo
Il ne fait aucun doute que les freins sont parmi les systèmes les plus importants sur une moto. L'ensemble du système de freinage est constitué de plusieurs composants individuels. Tous doivent être régulièrement entretenus et réparés. Si les composants sont usés ou endommagés, ils doivent être remplacés. Dans notre boutique chez TecBike, vous trouverez une large gamme de produits pour tous les aspects de la moto. En outre,
t- Disques de frein de moto Brembo,
t- Disques de frein de Moto-Master et
t- Accessoires
vous trouverez tout ce dont vous avez besoin pour transformer votre moto de série en la machine de vos rêves.
Attention à la morsure ! Freins de moto de TecBike
Dans le trafic routier actuel, il est absolument vital de bien freiner. Ce n'est pas seulement une question de compétences de conduite. La technologie doit également répondre à ces exigences à tout moment. Le contrôle régulier des freins est donc une nécessité absolue pour tout motocycliste. Pour une sécurité maximale, elle ne doit pas seulement être effectuée par le TÜV, mais à des intervalles beaucoup plus courts.
Lorsque le spécialiste parle de disques de frein de moto, il fait référence à la partie du frein à disque située du côté de la roue. Pour ralentir le véhicule, les plaquettes de frein sont pressées sur le disque et convertissent l'énergie cinétique en chaleur
Les disques de frein de moto sont composés de plusieurs pièces : Un transporteur sert à relier la surface de freinage proprement dite au moyeu. Autrefois, les fabricants fabriquaient les disques en fonte grise. Ce matériau est extrêmement sensible à la rouille. C'est pourquoi les variantes modernes sont presque exclusivement en acier inoxydable.
Si les freins des motos sont soumis à une utilisation intensive, les plaquettes et les disques de frein peuvent rapidement atteindre 500 °C, voire des températures plus élevées. Le sport de course pose des exigences particulières à l'homme et au matériel. C'est pourquoi les disques en fibre de carbone se sont établis ici. Ce n'est qu'à des températures de 200 à 300 degrés qu'ils atteignent un coefficient de frottement utile. Ils ne sont donc pas adaptés aux courses sous la pluie ou à la circulation routière normale.
À quoi servent les trous dans le disque de frein ?
Dans le passé, les trous étaient utilisés pour assurer une réponse plus rapide des freins par temps de pluie. Dans les freins modernes, ils ne font qu'améliorer le refroidissement et réduire le poids.
Les disques de frein dits "ondulés" n'ont pas seulement un look chic. Leurs racines se trouvent dans le motocross. Par rapport aux disques conventionnels, ils offrent un meilleur auto-nettoyage. Ils pèsent moins lourd et, en termes de dissipation de chaleur, ils sont en avance.
Entretien des freins - qu'est-ce que cela implique ?
Si le frein est entretenu, cela comprend
t- le remplacement des liquides de frein périmés,
t- le remplacement des plaquettes de frein usées,
t- Vérifiez le disque de frein et
t- le cas échéant, remplacement du disque de frein.
Chaque fabricant spécifie une certaine épaisseur minimale pour ses disques de frein de motocyclette. Cela ne doit pas être remis en cause. Sur le bord extérieur du disque de frein, une petite saillie est formée par l'enlèvement de matière. C'est pourquoi la mesure ne doit pas être effectuée avec un calibre à coulisse, mais avec la vis dite micrométrique afin d'éviter des résultats de mesure falsifiés.
Important : un disque de frein ne doit pas être remplacé uniquement lorsque la limite d'usure n'est pas atteinte. Si les disques de frein chauffent excessivement sous l'effet de forces de freinage élevées, ils s'usent extrêmement.
Lorsque vous freinez, le disque de frein sur la bague extérieure et l'étoile porteuse chauffent à un degré différent. Il en résulte une expansion thermique inégale. Dans le pire des cas, le disque de frein se déforme. Les descentes de cols en sont un exemple classique. Très souvent, il y a un passager et des bagages lourds à bord. Si la chasse aux courbes reprend en direction de la vallée, des freins tirés en permanence laissent les températures monter à des hauteurs extrêmes.
Les pistons à étrier de serrageentraînent aussi fréquemment la température des disques vers le haut. En outre, il y a le contact constant avec les plaquettes de frein et l'usure de celles-ci est exceptionnellement élevée. Surtout les disques de frein de grand diamètre et ceux qui sont suspendus de manière rigide, même s'ils se déforment.
N'oubliez pas : mesurez l'épaisseur du disque
Le disque de frein devient de plus en plus fin suite au freinage. Il est facile de déterminer si elle est encore assez épaisse. Habituellement, l'épaisseur minimale spécifiée par le fabricant est notée sur le disque. Cette valeur se situe généralement entre 4 et 4,5 millimètres. Pour déterminer l'épaisseur du disque de frein, nous recommandons d'utiliser un micromètre extérieur. Bien entendu, des accessoires professionnels tels que des appareils de mesure spéciaux pour les disques de frein sont également disponibles. Si l'état réel de votre disque de frein correspond à la note du fabricant, il est temps de vous débarrasser de l'ancien modèle.
Le disque de frein ressemble-t-il davantage à un disque : y a-t-il des sillons profonds ? Si vous pouvez voir les rainures ou les marques de meulage en forme d'anneau plus que vous ne pouvez le sentir, tout va bien. S'il faut agir, vous vous coincerez l'ongle en les écrasant. Comme première mesure, nous recommandons de remplacer les plaquettes de frein. Si les coussinets sont encore en parfait état, ils peuvent être soigneusement aplatis. Comment cela fonctionne-t-il ?
t- Enlever les plaquettes de frein
t- Fixez un papier de verre de 80 grains sur un bloc de ponçage ou une planchette et
t- faites glisser les tampons avec précaution et de manière régulière et non pas vers le bas.
Disques de frein de moto - quand sont-ils inutilisables ?
De temps en temps, des taches étranges apparaissent sur le disque de frein. Ils peuvent être bleus ou bruns. Elles sont causées par des températures très élevées et sont appelées "points chauds". S'ils ne peuvent pas être "freinés", ils peuvent provoquer des vibrations importantes à l'avant du frein et frotter.
Les sauts de coefficient de frottement entre le disque et la garniture sont considérés comme le déclencheur. Des changements de microstructure se produisent dans les points chauds. Veuillez noter : Si le disque de frein est déformé, il se produit un frottement classique du frein. Il ne faut pas le confondre avec les vibrations à haute fréquence des points chauds. Le frottement classique des freins est causé par un battement latéral du disque de frein. Non seulement cela entraîne un freinage irrégulier, mais cela se traduit généralement par un levier de frein à pulsations. En cas de points chauds, des plaquettes de frein neuves peuvent parfois aider. Ici, il est important de freiner doucement et avec beaucoup de sensibilité pendant les premiers kilomètres.
Changer les disques de frein des motos
La vitre avant ou arrière est définitivement cassée ? Dans ce cas, vous aurez certainement besoin d'un remplaçant. Notre gamme vous propose une sélection d'accessoires de haute qualité pour tous les aspects du freinage des motos. Vous êtes maintenant confronté à la question de savoir quel modèle de disque de quel fabricant vous voulez utiliser. Bien sûr, quoi qu'il arrive, ce sont les pièces d'origine. Mais ils sont liés à un prix correspondant.
Comme déjà mentionné, les disques Wave proviennent du secteur de l'enduro et du motocross. Leur contour rappelle celui d'une scie et est destiné à "scier" la saleté des plaquettes de frein. Sur votre balayeuse, par contre, ces disques sont un excellent gadget visuel. Le contour extérieur n'a aucune influence sur le comportement de freinage ici.
De quoi avez-vous besoin pour changer ?
t- Disque(s) de frein
t- Plaquettes de frein assorties. Il est préférable de nous les commander en même temps.
t- Nouvelles vis : Rien n'est plus ennuyeux que de devoir interrompre le travail à cause de vis usées.
t- Verrouillage à vis liquide. Exception : les vis micro-encapsulées. Ils ont une couche de caoutchouc verdâtre ou bleue sur le fil.
Avant de soulever le vélo, desserrez toutes les vis. De cette façon, vous évitez de jeter le vélo des crics, car les vis sont généralement très serrées et vous devez utiliser beaucoup de force.
Maintenant, tu soulèves le vélo et tu enlèves la roue avant. Pour desserrer ou serrer les vis du disque de frein, vous ne devez utiliser que des écrous Torx ou Allen parfaits. Les vis Allen, en particulier, risquent de s'arrondir.
Après avoir monté les nouveaux disques, vous remontez la roue. Ensuite, vous soulevez complètement le vélo. Appliquez maintenant le frein avant. Ainsi, vous intervenez le plus fortement possible. Cela garantit un montage sans tension de l'essieu avant. Ensuite, n'oubliez bien sûr pas de serrer le collier de serrage de l'essieu. Enfin, vérifiez le niveau du liquide de frein dans le réservoir. Une fois que vous vous êtes assuré qu'aucune trace de graisse n'a été laissée sur le disque de frein, le test de conduite peut commencer. Ici, il faut y aller doucement. Il faut quelques kilomètres de frein avant que les plaquettes et les disques de frein de la moto ne mordent vraiment fort.
Accessoires et pièces jointes de TecBike
D'une moto standard à une machine de rêve personnalisée ? Notre vaste gamme vous offre tout ce dont vous avez besoin pour la conversion, l'entretien et la maintenance de votre machine : de A pour l'échappement aux composants du système de freinage en passant par Z pour les accessoires. Vous avez des questions sur nos produits ? Parlez-nous, nous sommes très heureux d'être là pour vous !
Disques de frein pour motos - Disques de frein Brembo Il ne fait aucun doute que les freins sont parmi les systèmes les plus importants sur une moto. L'ensemble du système de freinage est...
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Il ne fait aucun doute que les freins sont parmi les systèmes les plus importants sur une moto. L'ensemble du système de freinage est constitué de plusieurs composants individuels. Tous doivent être régulièrement entretenus et réparés. Si les composants sont usés ou endommagés, ils doivent être remplacés. Dans notre boutique chez TecBike, vous trouverez une large gamme de produits pour tous les aspects de la moto. En outre,
t- Disques de frein de moto Brembo,
t- Disques de frein de Moto-Master et
t- Accessoires
vous trouverez tout ce dont vous avez besoin pour transformer votre moto de série en la machine de vos rêves.
Attention à la morsure ! Freins de moto de TecBike
Dans le trafic routier actuel, il est absolument vital de bien freiner. Ce n'est pas seulement une question de compétences de conduite. La technologie doit également répondre à ces exigences à tout moment. Le contrôle régulier des freins est donc une nécessité absolue pour tout motocycliste. Pour une sécurité maximale, elle ne doit pas seulement être effectuée par le TÜV, mais à des intervalles beaucoup plus courts.
Lorsque le spécialiste parle de disques de frein de moto, il fait référence à la partie du frein à disque située du côté de la roue. Pour ralentir le véhicule, les plaquettes de frein sont pressées sur le disque et convertissent l'énergie cinétique en chaleur
Les disques de frein de moto sont composés de plusieurs pièces : Un transporteur sert à relier la surface de freinage proprement dite au moyeu. Autrefois, les fabricants fabriquaient les disques en fonte grise. Ce matériau est extrêmement sensible à la rouille. C'est pourquoi les variantes modernes sont presque exclusivement en acier inoxydable.
Si les freins des motos sont soumis à une utilisation intensive, les plaquettes et les disques de frein peuvent rapidement atteindre 500 °C, voire des températures plus élevées. Le sport de course pose des exigences particulières à l'homme et au matériel. C'est pourquoi les disques en fibre de carbone se sont établis ici. Ce n'est qu'à des températures de 200 à 300 degrés qu'ils atteignent un coefficient de frottement utile. Ils ne sont donc pas adaptés aux courses sous la pluie ou à la circulation routière normale.
À quoi servent les trous dans le disque de frein ?
Dans le passé, les trous étaient utilisés pour assurer une réponse plus rapide des freins par temps de pluie. Dans les freins modernes, ils ne font qu'améliorer le refroidissement et réduire le poids.
Les disques de frein dits "ondulés" n'ont pas seulement un look chic. Leurs racines se trouvent dans le motocross. Par rapport aux disques conventionnels, ils offrent un meilleur auto-nettoyage. Ils pèsent moins lourd et, en termes de dissipation de chaleur, ils sont en avance.
Entretien des freins - qu'est-ce que cela implique ?
Si le frein est entretenu, cela comprend
t- le remplacement des liquides de frein périmés,
t- le remplacement des plaquettes de frein usées,
t- Vérifiez le disque de frein et
t- le cas échéant, remplacement du disque de frein.
Chaque fabricant spécifie une certaine épaisseur minimale pour ses disques de frein de motocyclette. Cela ne doit pas être remis en cause. Sur le bord extérieur du disque de frein, une petite saillie est formée par l'enlèvement de matière. C'est pourquoi la mesure ne doit pas être effectuée avec un calibre à coulisse, mais avec la vis dite micrométrique afin d'éviter des résultats de mesure falsifiés.
Important : un disque de frein ne doit pas être remplacé uniquement lorsque la limite d'usure n'est pas atteinte. Si les disques de frein chauffent excessivement sous l'effet de forces de freinage élevées, ils s'usent extrêmement.
Lorsque vous freinez, le disque de frein sur la bague extérieure et l'étoile porteuse chauffent à un degré différent. Il en résulte une expansion thermique inégale. Dans le pire des cas, le disque de frein se déforme. Les descentes de cols en sont un exemple classique. Très souvent, il y a un passager et des bagages lourds à bord. Si la chasse aux courbes reprend en direction de la vallée, des freins tirés en permanence laissent les températures monter à des hauteurs extrêmes.
Les pistons à étrier de serrageentraînent aussi fréquemment la température des disques vers le haut. En outre, il y a le contact constant avec les plaquettes de frein et l'usure de celles-ci est exceptionnellement élevée. Surtout les disques de frein de grand diamètre et ceux qui sont suspendus de manière rigide, même s'ils se déforment.
N'oubliez pas : mesurez l'épaisseur du disque
Le disque de frein devient de plus en plus fin suite au freinage. Il est facile de déterminer si elle est encore assez épaisse. Habituellement, l'épaisseur minimale spécifiée par le fabricant est notée sur le disque. Cette valeur se situe généralement entre 4 et 4,5 millimètres. Pour déterminer l'épaisseur du disque de frein, nous recommandons d'utiliser un micromètre extérieur. Bien entendu, des accessoires professionnels tels que des appareils de mesure spéciaux pour les disques de frein sont également disponibles. Si l'état réel de votre disque de frein correspond à la note du fabricant, il est temps de vous débarrasser de l'ancien modèle.
Le disque de frein ressemble-t-il davantage à un disque : y a-t-il des sillons profonds ? Si vous pouvez voir les rainures ou les marques de meulage en forme d'anneau plus que vous ne pouvez le sentir, tout va bien. S'il faut agir, vous vous coincerez l'ongle en les écrasant. Comme première mesure, nous recommandons de remplacer les plaquettes de frein. Si les coussinets sont encore en parfait état, ils peuvent être soigneusement aplatis. Comment cela fonctionne-t-il ?
t- Enlever les plaquettes de frein
t- Fixez un papier de verre de 80 grains sur un bloc de ponçage ou une planchette et
t- faites glisser les tampons avec précaution et de manière régulière et non pas vers le bas.
Disques de frein de moto - quand sont-ils inutilisables ?
De temps en temps, des taches étranges apparaissent sur le disque de frein. Ils peuvent être bleus ou bruns. Elles sont causées par des températures très élevées et sont appelées "points chauds". S'ils ne peuvent pas être "freinés", ils peuvent provoquer des vibrations importantes à l'avant du frein et frotter.
Les sauts de coefficient de frottement entre le disque et la garniture sont considérés comme le déclencheur. Des changements de microstructure se produisent dans les points chauds. Veuillez noter : Si le disque de frein est déformé, il se produit un frottement classique du frein. Il ne faut pas le confondre avec les vibrations à haute fréquence des points chauds. Le frottement classique des freins est causé par un battement latéral du disque de frein. Non seulement cela entraîne un freinage irrégulier, mais cela se traduit généralement par un levier de frein à pulsations. En cas de points chauds, des plaquettes de frein neuves peuvent parfois aider. Ici, il est important de freiner doucement et avec beaucoup de sensibilité pendant les premiers kilomètres.
Changer les disques de frein des motos
La vitre avant ou arrière est définitivement cassée ? Dans ce cas, vous aurez certainement besoin d'un remplaçant. Notre gamme vous propose une sélection d'accessoires de haute qualité pour tous les aspects du freinage des motos. Vous êtes maintenant confronté à la question de savoir quel modèle de disque de quel fabricant vous voulez utiliser. Bien sûr, quoi qu'il arrive, ce sont les pièces d'origine. Mais ils sont liés à un prix correspondant.
Comme déjà mentionné, les disques Wave proviennent du secteur de l'enduro et du motocross. Leur contour rappelle celui d'une scie et est destiné à "scier" la saleté des plaquettes de frein. Sur votre balayeuse, par contre, ces disques sont un excellent gadget visuel. Le contour extérieur n'a aucune influence sur le comportement de freinage ici.
De quoi avez-vous besoin pour changer ?
t- Disque(s) de frein
t- Plaquettes de frein assorties. Il est préférable de nous les commander en même temps.
t- Nouvelles vis : Rien n'est plus ennuyeux que de devoir interrompre le travail à cause de vis usées.
t- Verrouillage à vis liquide. Exception : les vis micro-encapsulées. Ils ont une couche de caoutchouc verdâtre ou bleue sur le fil.
Avant de soulever le vélo, desserrez toutes les vis. De cette façon, vous évitez de jeter le vélo des crics, car les vis sont généralement très serrées et vous devez utiliser beaucoup de force.
Maintenant, tu soulèves le vélo et tu enlèves la roue avant. Pour desserrer ou serrer les vis du disque de frein, vous ne devez utiliser que des écrous Torx ou Allen parfaits. Les vis Allen, en particulier, risquent de s'arrondir.
Après avoir monté les nouveaux disques, vous remontez la roue. Ensuite, vous soulevez complètement le vélo. Appliquez maintenant le frein avant. Ainsi, vous intervenez le plus fortement possible. Cela garantit un montage sans tension de l'essieu avant. Ensuite, n'oubliez bien sûr pas de serrer le collier de serrage de l'essieu. Enfin, vérifiez le niveau du liquide de frein dans le réservoir. Une fois que vous vous êtes assuré qu'aucune trace de graisse n'a été laissée sur le disque de frein, le test de conduite peut commencer. Ici, il faut y aller doucement. Il faut quelques kilomètres de frein avant que les plaquettes et les disques de frein de la moto ne mordent vraiment fort.
Accessoires et pièces jointes de TecBike
D'une moto standard à une machine de rêve personnalisée ? Notre vaste gamme vous offre tout ce dont vous avez besoin pour la conversion, l'entretien et la maintenance de votre machine : de A pour l'échappement aux composants du système de freinage en passant par Z pour les accessoires. Vous avez des questions sur nos produits ? Parlez-nous, nous sommes très heureux d'être là pour vous !
