Châssis de moto - pièces de rechange pour châssis et cadre de moto
Châssis de moto
Sécurité et rapidité sur la route grâce à un châssis de moto bien adapté
Outre vos compétences en matière de conduite, c'est le châssis qui décide de la vitesse à laquelle vous pouvez négocier les virages. Dans notre boutique en ligne, vous trouverez de nombreuses pièces complémentaires pour votre moto afin d'optimiser le châssis. La sélection va des écrous d'essieu, du tendeur de chaîne, de l'écrou de tête de direction, des distances entre les roues et le support de béquille et de la plaque de béquille latérale.
Plus de sécurité et de confort sur la moto
Les premières générations de motos adaptées à la production en série avaient un cadre rigide. Des éléments de suspension modernes et de haute qualité font depuis longtemps partie du châssis des motos. Ils offrent diverses possibilités de réglage et permettent ainsi une adaptation individuelle à l'usager.
Mais pourquoi le châssis devrait-il/doit-il être ajusté ? Cela n'est pas nécessaire pour les voitures. Par rapport à une voiture, la moto réagit beaucoup plus sensiblement et sérieusement aux changements de charge. Cela influence la géométrie du véhicule et le comportement de conduite. La plus grande partie du poids du véhicule, des bagages transportés et bien sûr du conducteur et du passager est transportée par les structures de fil de fer enroulées en flèche. Ce n'est que lorsque l'ensemble du châssis avec tous ses composants individuels sont correctement ajustés les uns aux autres qu'il peut développer toutes ses capacités de performance.
La suspension - le début de l'optimisation du châssis
Pour régler le châssis de la moto, vous devez d'abord régler le niveau. Si vous retirez la moto de la béquille, elle s'affaissera dans les ressorts. Il en va de même lorsque l'équipage prend place et que les bagages sont chargés. Les ressorts sont déjà un peu comprimés par ce phénomène et par le poids de la machine. Il repose sur les sources et peut se stabiliser à une certaine hauteur au-dessus de la surface de la route. Dans le monde anglophone, on parle de "ride height". Traduit, cela signifie autant que la hauteur de la voiture.
Cela signifie qu'une partie de la suspension totale du voyage est déjà épuisée. Cette "distance" est appelée voyage à suspension négative. Le trajet de printemps restant disponible jusqu'à l'arrêt est appelé trajet de printemps positif. Le rapport entre les voyages positifs et négatifs devrait être d'environ un à deux tiers. Ceci est clair : le réglage des éléments de ressort doit toujours être effectué en fonction de la charge. Peu importe que vous emmeniez un passager ou que vous transformiez votre vélo en mule pour les bagages.
Réglage de la suspension avant
La rigidité de la fourche et de la jambe de suspension (monoshock) doit être adaptée au poids du pilote, à son style de conduite et à l'utilisation prévue, par exemple pour la course, le tourisme ou le motocross. L'intérieur de la fourchette est rempli d'huile. Il est responsable de l'amortissement et influence également le travail de printemps. Sous le bouchon supérieur de la fourche, il y a un coussin d'air. Il est comprimé lors de la compression et durcit progressivement au fur et à mesure que la fourche de la moto est de plus en plus immergée. Les ressorts trop durs peuvent être assouplis en élargissant le coussin d'air (vidanger un peu d'huile). Toutefois, cela ne devrait pas compenser plus de 5 à 10 % de la dureté du printemps. Inversement, si la suspension est trop molle, cette méthode fonctionne également en augmentant le volume d'huile. Il faut noter ici que le coussin d'air plus petit lors de la compression crée une surpression plus importante à l'intérieur de la fourche, la fourche peut fuir.
C'est ainsi que l'amortisseur de la moto se met en route - en ajustant la précharge
Presque toutes les motos vous offrent la possibilité de régler au moins l'amortisseur arrière avec une précharge de ressort réglable. Cela ne change pas la dureté du ressort, vous ajustez simplement la précharge du ressort à vos besoins. La moto sera levée ou abaissée.
Si votre moto vous rappelle davantage une plaque vibrante qu'une moto lors de l'accélération, et que la tenue de route dans les courbes laisse beaucoup à désirer, cela pourrait être dû à des amortisseurs mal réglés, à une compression trop importante et à un rebond trop faible.
Les amortisseurs arrière offrent un effet d'amortissement tout comme le Monoshock à l'avant. Ils régulent les mouvements d'extension et de compression. Il fonctionne principalement de manière hydraulique dans les fourches, c'est-à-dire avec de l'huile. Si la machine n'avait pas d'amortisseurs, elle effectuerait des sauts qui feraient pâlir d'envie même un kangourou. Encore une fois, brièvement résumé : L'étape de compression amortit le mouvement de compression, l'étape de rebond prend le relais du rebond.
La variété des espèces pour le réglage des châssis
Le marché des amortisseurs offre le bon choix pour chaque bourse et chaque demande. Dans notre boutique, vous trouverez des modèles appropriés pour le tourisme, le motocross ou la course. L'amortisseur classique est de construction très simple et n'a aucune possibilité de réglage de l'amortissement. Le marché des accessoires propose également des versions monoshock avec réglage du rebond. Dans la classe supérieure, les motocyclettes sont généralement équipées d'amortisseurs avec des possibilités de réglage pour les phases de compression et de détente.
De l'écrou d'essieu à la soupape -
Accessoires de haute qualité pour la course, le tuning et la personnalisation
Une fois que vous avez adapté le châssis de votre moto à vos besoins, vous pouvez lui donner un aspect individuel grâce aux accessoires et aux pièces détachées de notre magasin. Si vous voulez garer la moto sur des surfaces plus molles, une béquille latérale Puk est pratique. Il agrandit la surface de support jusqu'à 100%. L'adaptateur pour pied avec et sans protection contre les chutes vous permet de vous brancher facilement sur un pied de montage. Vous pouvez mettre de beaux accents avec un écrou de direction coloré. La gamme comprend également des tendeurs de chaîne et des bouchons de valve.
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Châssis de moto
Sécurité et rapidité sur la route grâce à un châssis de moto bien adapté
Outre vos compétences en matière de conduite, c'est le châssis qui décide de la vitesse à laquelle vous pouvez négocier les virages. Dans notre boutique en ligne, vous trouverez de nombreuses pièces complémentaires pour votre moto afin d'optimiser le châssis. La sélection va des écrous d'essieu, du tendeur de chaîne, de l'écrou de tête de direction, des distances entre les roues et le support de béquille et de la plaque de béquille latérale.
Plus de sécurité et de confort sur la moto
Les premières générations de motos adaptées à la production en série avaient un cadre rigide. Des éléments de suspension modernes et de haute qualité font depuis longtemps partie du châssis des motos. Ils offrent diverses possibilités de réglage et permettent ainsi une adaptation individuelle à l'usager.
Mais pourquoi le châssis devrait-il/doit-il être ajusté ? Cela n'est pas nécessaire pour les voitures. Par rapport à une voiture, la moto réagit beaucoup plus sensiblement et sérieusement aux changements de charge. Cela influence la géométrie du véhicule et le comportement de conduite. La plus grande partie du poids du véhicule, des bagages transportés et bien sûr du conducteur et du passager est transportée par les structures de fil de fer enroulées en flèche. Ce n'est que lorsque l'ensemble du châssis avec tous ses composants individuels sont correctement ajustés les uns aux autres qu'il peut développer toutes ses capacités de performance.
La suspension - le début de l'optimisation du châssis
Pour régler le châssis de la moto, vous devez d'abord régler le niveau. Si vous retirez la moto de la béquille, elle s'affaissera dans les ressorts. Il en va de même lorsque l'équipage prend place et que les bagages sont chargés. Les ressorts sont déjà un peu comprimés par ce phénomène et par le poids de la machine. Il repose sur les sources et peut se stabiliser à une certaine hauteur au-dessus de la surface de la route. Dans le monde anglophone, on parle de "ride height". Traduit, cela signifie autant que la hauteur de la voiture.
Cela signifie qu'une partie de la suspension totale du voyage est déjà épuisée. Cette "distance" est appelée voyage à suspension négative. Le trajet de printemps restant disponible jusqu'à l'arrêt est appelé trajet de printemps positif. Le rapport entre les voyages positifs et négatifs devrait être d'environ un à deux tiers. Ceci est clair : le réglage des éléments de ressort doit toujours être effectué en fonction de la charge. Peu importe que vous emmeniez un passager ou que vous transformiez votre vélo en mule pour les bagages.
Réglage de la suspension avant
La rigidité de la fourche et de la jambe de suspension (monoshock) doit être adaptée au poids du pilote, à son style de conduite et à l'utilisation prévue, par exemple pour la course, le tourisme ou le motocross. L'intérieur de la fourchette est rempli d'huile. Il est responsable de l'amortissement et influence également le travail de printemps. Sous le bouchon supérieur de la fourche, il y a un coussin d'air. Il est comprimé lors de la compression et durcit progressivement au fur et à mesure que la fourche de la moto est de plus en plus immergée. Les ressorts trop durs peuvent être assouplis en élargissant le coussin d'air (vidanger un peu d'huile). Toutefois, cela ne devrait pas compenser plus de 5 à 10 % de la dureté du printemps. Inversement, si la suspension est trop molle, cette méthode fonctionne également en augmentant le volume d'huile. Il faut noter ici que le coussin d'air plus petit lors de la compression crée une surpression plus importante à l'intérieur de la fourche, la fourche peut fuir.
C'est ainsi que l'amortisseur de la moto se met en route - en ajustant la précharge
Presque toutes les motos vous offrent la possibilité de régler au moins l'amortisseur arrière avec une précharge de ressort réglable. Cela ne change pas la dureté du ressort, vous ajustez simplement la précharge du ressort à vos besoins. La moto sera levée ou abaissée.
Si votre moto vous rappelle davantage une plaque vibrante qu'une moto lors de l'accélération, et que la tenue de route dans les courbes laisse beaucoup à désirer, cela pourrait être dû à des amortisseurs mal réglés, à une compression trop importante et à un rebond trop faible.
Les amortisseurs arrière offrent un effet d'amortissement tout comme le Monoshock à l'avant. Ils régulent les mouvements d'extension et de compression. Il fonctionne principalement de manière hydraulique dans les fourches, c'est-à-dire avec de l'huile. Si la machine n'avait pas d'amortisseurs, elle effectuerait des sauts qui feraient pâlir d'envie même un kangourou. Encore une fois, brièvement résumé : L'étape de compression amortit le mouvement de compression, l'étape de rebond prend le relais du rebond.
La variété des espèces pour le réglage des châssis
Le marché des amortisseurs offre le bon choix pour chaque bourse et chaque demande. Dans notre boutique, vous trouverez des modèles appropriés pour le tourisme, le motocross ou la course. L'amortisseur classique est de construction très simple et n'a aucune possibilité de réglage de l'amortissement. Le marché des accessoires propose également des versions monoshock avec réglage du rebond. Dans la classe supérieure, les motocyclettes sont généralement équipées d'amortisseurs avec des possibilités de réglage pour les phases de compression et de détente.
De l'écrou d'essieu à la soupape -
Accessoires de haute qualité pour la course, le tuning et la personnalisation
Une fois que vous avez adapté le châssis de votre moto à vos besoins, vous pouvez lui donner un aspect individuel grâce aux accessoires et aux pièces détachées de notre magasin. Si vous voulez garer la moto sur des surfaces plus molles, une béquille latérale Puk est pratique. Il agrandit la surface de support jusqu'à 100%. L'adaptateur pour pied avec et sans protection contre les chutes vous permet de vous brancher facilement sur un pied de montage. Vous pouvez mettre de beaux accents avec un écrou de direction coloré. La gamme comprend également des tendeurs de chaîne et des bouchons de valve.
