Batteries de motos - Batteries au lithium-ion
Grâce aux batteries lithium-ion à faible entretien, l'époque des batteries au plomb est désormais révolue, du moins sur les motos actuelles. Lorsque les premières batteries d'accumulateurs électriques avec l'abréviation presque magique "MF" ont été introduites sur le marché il y a plus de 20 ans, cela a représenté un grand pas en avant. MF signifie "maintaince-free" (sans entretien). Dans notre gamme de produits dans la boutique en ligne TecBike, vous trouverez la batterie au lithium-ion en différentes versions.
Tout sur la batterie de la moto
Les températures montent et attirent de nombreux motards hors de l'hibernation précoce. Pour que le vilebrequin tourne de manière fiable et que le moteur vibre de sa riche sonorité, il est non seulement important d'utiliser la meilleurebatterie de moto adaptée au modèle. Pour une durée de vie la plus longue possible et une fiabilité maximale, elle a besoin de beaucoup d'attention.
En règle générale, le distributeur de jus compact se trouve quelque part bien caché sous le carénage ou le siège. Si tout est en ordre, cela fonctionne sans qu'on s'en aperçoive. Tout aussi souvent, on lui accorde trop peu d'importance dans la vie quotidienne. Il doit fonctionner. Elle le fait jusqu'au moment où elle s'effondre. Alors plus rien ne fonctionne électriquement. Afin d'éviter autant que possible ce moment, il est important de faire un peu attention à la batterie et d'observer quelques principes. Il vous remerciera avec fiabilité.
Du pouvoir, du pouvoir et encore du pouvoir !
Pour que la batterie fournisse suffisamment d'énergie pour un démarrage sans problème, même par mauvais temps, elle doit toujours être dans un état optimal. Les machines des jeunes générations utilisent une alimentation électrique de bord de 12 V. Les personnes âgées de 50 et 80 ans et les vétérans à deux roues, en revanche, utilisent un réseau de bord de 6 V. Les mêmes règles/recommandations pour l'entretien et la maintenance s'appliquent aux deux variantes.
Sans entretien signifie-t-il vraiment sans entretien ?
Les batteries MF scellées et sans entretien ont pratiquement supplanté leurs cousines plomb-acide classiques avec le tuyau de ventilation fixé sur le côté et les bouchons colorés sur le dessus. Mais la promesse d'une absence de maintenance est trompeuse. De temps en temps, il est nécessaire de retirer la batterie, de la nettoyer et de labrancher à un chargeur dans le cadre de la maintenance. Une fois qu'il est chargé, vous pouvez le remettre en place et le brancher. Maintenu de cette manière, il vous donnera plus que deux ou trois ans de bons et loyaux services. Avec de bons soins, les piles peuvent durer six ou sept ans. Le terme "sans entretien" fait donc principalement référence au fait que vous n'avez pas à le remplir d'eau distillée.
La capacité
Vous avez besoin de la pleine capacité de votre batterie, surtout pour le démarrage. Cela dépend du type de moteur et de la cylindrée. Par exemple, un quatre cylindres de 1200 cm3 provenant du Japon a besoin d'une batterie relativement petite (12 V/10 ou 12 Ah). La situation est différente avec un boxer bicylindre de 1200cc de Bavière ou un moteur en V de même taille comme celui de Harley. Ici, il faut 19 ampères-heures, une grosse batterie de moto est nécessaire. Les quatre cylindres de 600 cubes, en revanche, ont de trèspetites batteries de motod'une tension de 12 volts et de 8 à 10 ampères-heures. Ces donneurs de pouvoir sont souvent installés en angle ou transversalement. Pour un 125cc, des batteries de 6 Ah sont généralement suffisantes.
Qu'il s'agisse d'une batterie au gel, d'une batterie au plomb ou d'une batterie MF sans entretien, si leur tension descend en dessous de 12,3 ou 6,3 volts, elles doivent être chargées. Un signe de cette situation est un démarreur électrique "fatigué", car il ne fait plus tourner le moteur correctement. Une autre indication est le clignotement de la lumière à basse vitesse. Pour mesurer l'état de charge, maintenez les câbles connectés auxbornes de la batterie. Pour cela, utilisez uniquement des instruments de mesure adaptés.
Qu'est-ce que le courant d'essai à froid ?
Le courant d'essai à froid est le courant avec lequel une batterie de démarrage peut être chargée à -18 °C avant que la tension dans la batterie ne tombe en dessous d'une tension de décharge finale également définie après un temps de décharge fixe.
Une nouvelle batterie de moto est nécessaire
Avant de pouvoir installer la nouvelle unité de stockage d'énergie, il faut d'abord la remplir d'acide. Après cela, il doit encore être facturé. Cela s'applique aussi bien aux batteries de motocyclettes sans entretien qu'à celles sans entretien. En théorie, ils sont prêts à l'emploi immédiatement après le premier remplissage au moyen d'une précharge sèche. Cependant, plus vous le préparez soigneusement pour sa première utilisation, plus il vivra longtemps.
Voici comment cela fonctionne : enlever, charger, installer
Le démontage
Important : le contact doit être coupé avant de retirer la batterie ! Ouvrez maintenant le compartiment des piles (généralement sous le siège ou sur un couvercle latéral, rarement sous le réservoir). Si vous n'êtes pas sûr, consultez le manuel. Dévissez maintenant le terminal négatif, puis le terminal positif. Retirez la sangle de fixation et vous pourrez alors retirer complètement la batterie.
Recharger la batterie de la moto
Nettoyez la batterie retirée sous l'eau chaude courante. Pour cela, vous pouvez utiliser une brosse à racines. Séchez bien la batterie. Utilisez une brosse en laiton ou une toile émeri pour nettoyer les connexions des bornes.
Après cela, la charge de la batterie de la moto est sur votre liste de tâches. Connectez d'abord la borne positive, puis la borne négative.Important pour les batteries au plomb: Veillez à retirer TOUS les bouchons.
Allumez le chargeur et chargez l'accumulateur avec une faible tension de charge. Les courants de charge et les temps de charge sont indiqués sur la batterie de la moto ou sur la notice d'instructions qui l'accompagne. Ils ne doivent pas être dépassés. Sinon, il y a un risque de dommages à l'unité de stockage d'énergie.
La tarification correcte n'est pas pour les personnes pressées : ce n'est qu'en cas d'urgence qu'une tarification rapide doit être effectuée. En principe, une tarification lente est préférable. Après la charge, débranchez la batterie de la moto : d'abord la borne négative, puis la borne positive. Ensuite, la batterie doit se reposer pendant au moins 30 minutes. Nous recommandons : Ne pas insérer immédiatement et commencer à monter à cheval.
L'installation
Avant de réinstaller le distributeur de jus "plein" de votre vélo, il est important de vérifier les points suivants : Y a-t-il un coussin en caoutchouc dans le boîtier de la batterie ? Non ? Alors, par exemple, le vieux tapis de sol en caoutchouc de la voiture trouvera une nouvelle utilisation. Vous pouvez en découper un tapis résistant à l'acide. Vous pouvez également utiliser quelques bandes de caoutchouc d'étanchéité pour fenêtres, que vous pouvez coller sous le boîtier de la batterie. Sans ce tampon, il y a un risque de dommages dus aux vibrations.
Les connexions des câbles de la batterie doivent être propres et exemptes de corrosion. Si nécessaire, les dépouiller des deux côtés avec une émeri fine de 400 grains. Vous devez également noter la date de facturation sur le logement. Insérez maintenant l'accumulateur dans le boîtier de piles.
Un peu de pâte de cuivre sur les vis assure un bon contact électrique et protège contre la corrosion. Connectez d'abord le câble positif, puis le câble négatif. Veillez à ce que les câbles ne se plient pas excessivement et ne frottent nulle part. Il manque maintenant les bouchons de protection sur les connexions et vous fermez enfin le couvercle de la boîte.
Se convertir à une batterie au gel ?
Dans la batterie dite "gel", l'acide est stocké sous forme de gelée visqueuse à l'intérieur de la batterie. En principe, cette variante de batterie peut être utilisée à la place de la batterie MF sur des machines très modernes. Toutefois, si une moto plus ancienne est équipée d'une batterie au plomb de série, il convient de faire preuve d'une extrême prudence. La courbe de charge du régulateur de l'alternateur n'est pas assez plate : la batterie au gel est frappée à plusieurs reprises par un courant de charge trop fort. En outre, vous avez besoin de chargeurs spéciaux adaptés aux batteries modernes.
Tout sur les batteries de motos dans votre magasin TecBike
Pour que votre moto soit toujours prête à partir, vous trouverez chez TecBike non seulement la meilleure batterie de moto, telle que la batterie AGM pour votre moto, mais aussi la meilleure batterie de moto de notre gamme. Notre gamme comprend également tout ce dont vous avez besoin pour l'entretien et la maintenance. Vous avez des questions sur nos produits ? Nous vous conseillons volontiers et sans engagement et vous aidons à faire le bon choix.
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Grâce aux batteries lithium-ion à faible entretien, l'époque des batteries au plomb est désormais révolue, du moins sur les motos actuelles. Lorsque les premières batteries d'accumulateurs électriques avec l'abréviation presque magique "MF" ont été introduites sur le marché il y a plus de 20 ans, cela a représenté un grand pas en avant. MF signifie "maintaince-free" (sans entretien). Dans notre gamme de produits dans la boutique en ligne TecBike, vous trouverez la batterie au lithium-ion en différentes versions.
Tout sur la batterie de la moto
Les températures montent et attirent de nombreux motards hors de l'hibernation précoce. Pour que le vilebrequin tourne de manière fiable et que le moteur vibre de sa riche sonorité, il est non seulement important d'utiliser la meilleurebatterie de moto adaptée au modèle. Pour une durée de vie la plus longue possible et une fiabilité maximale, elle a besoin de beaucoup d'attention.
En règle générale, le distributeur de jus compact se trouve quelque part bien caché sous le carénage ou le siège. Si tout est en ordre, cela fonctionne sans qu'on s'en aperçoive. Tout aussi souvent, on lui accorde trop peu d'importance dans la vie quotidienne. Il doit fonctionner. Elle le fait jusqu'au moment où elle s'effondre. Alors plus rien ne fonctionne électriquement. Afin d'éviter autant que possible ce moment, il est important de faire un peu attention à la batterie et d'observer quelques principes. Il vous remerciera avec fiabilité.
Du pouvoir, du pouvoir et encore du pouvoir !
Pour que la batterie fournisse suffisamment d'énergie pour un démarrage sans problème, même par mauvais temps, elle doit toujours être dans un état optimal. Les machines des jeunes générations utilisent une alimentation électrique de bord de 12 V. Les personnes âgées de 50 et 80 ans et les vétérans à deux roues, en revanche, utilisent un réseau de bord de 6 V. Les mêmes règles/recommandations pour l'entretien et la maintenance s'appliquent aux deux variantes.
Sans entretien signifie-t-il vraiment sans entretien ?
Les batteries MF scellées et sans entretien ont pratiquement supplanté leurs cousines plomb-acide classiques avec le tuyau de ventilation fixé sur le côté et les bouchons colorés sur le dessus. Mais la promesse d'une absence de maintenance est trompeuse. De temps en temps, il est nécessaire de retirer la batterie, de la nettoyer et de labrancher à un chargeur dans le cadre de la maintenance. Une fois qu'il est chargé, vous pouvez le remettre en place et le brancher. Maintenu de cette manière, il vous donnera plus que deux ou trois ans de bons et loyaux services. Avec de bons soins, les piles peuvent durer six ou sept ans. Le terme "sans entretien" fait donc principalement référence au fait que vous n'avez pas à le remplir d'eau distillée.
La capacité
Vous avez besoin de la pleine capacité de votre batterie, surtout pour le démarrage. Cela dépend du type de moteur et de la cylindrée. Par exemple, un quatre cylindres de 1200 cm3 provenant du Japon a besoin d'une batterie relativement petite (12 V/10 ou 12 Ah). La situation est différente avec un boxer bicylindre de 1200cc de Bavière ou un moteur en V de même taille comme celui de Harley. Ici, il faut 19 ampères-heures, une grosse batterie de moto est nécessaire. Les quatre cylindres de 600 cubes, en revanche, ont de trèspetites batteries de motod'une tension de 12 volts et de 8 à 10 ampères-heures. Ces donneurs de pouvoir sont souvent installés en angle ou transversalement. Pour un 125cc, des batteries de 6 Ah sont généralement suffisantes.
Qu'il s'agisse d'une batterie au gel, d'une batterie au plomb ou d'une batterie MF sans entretien, si leur tension descend en dessous de 12,3 ou 6,3 volts, elles doivent être chargées. Un signe de cette situation est un démarreur électrique "fatigué", car il ne fait plus tourner le moteur correctement. Une autre indication est le clignotement de la lumière à basse vitesse. Pour mesurer l'état de charge, maintenez les câbles connectés auxbornes de la batterie. Pour cela, utilisez uniquement des instruments de mesure adaptés.
Qu'est-ce que le courant d'essai à froid ?
Le courant d'essai à froid est le courant avec lequel une batterie de démarrage peut être chargée à -18 °C avant que la tension dans la batterie ne tombe en dessous d'une tension de décharge finale également définie après un temps de décharge fixe.
Une nouvelle batterie de moto est nécessaire
Avant de pouvoir installer la nouvelle unité de stockage d'énergie, il faut d'abord la remplir d'acide. Après cela, il doit encore être facturé. Cela s'applique aussi bien aux batteries de motocyclettes sans entretien qu'à celles sans entretien. En théorie, ils sont prêts à l'emploi immédiatement après le premier remplissage au moyen d'une précharge sèche. Cependant, plus vous le préparez soigneusement pour sa première utilisation, plus il vivra longtemps.
Voici comment cela fonctionne : enlever, charger, installer
Le démontage
Important : le contact doit être coupé avant de retirer la batterie ! Ouvrez maintenant le compartiment des piles (généralement sous le siège ou sur un couvercle latéral, rarement sous le réservoir). Si vous n'êtes pas sûr, consultez le manuel. Dévissez maintenant le terminal négatif, puis le terminal positif. Retirez la sangle de fixation et vous pourrez alors retirer complètement la batterie.
Recharger la batterie de la moto
Nettoyez la batterie retirée sous l'eau chaude courante. Pour cela, vous pouvez utiliser une brosse à racines. Séchez bien la batterie. Utilisez une brosse en laiton ou une toile émeri pour nettoyer les connexions des bornes.
Après cela, la charge de la batterie de la moto est sur votre liste de tâches. Connectez d'abord la borne positive, puis la borne négative.Important pour les batteries au plomb: Veillez à retirer TOUS les bouchons.
Allumez le chargeur et chargez l'accumulateur avec une faible tension de charge. Les courants de charge et les temps de charge sont indiqués sur la batterie de la moto ou sur la notice d'instructions qui l'accompagne. Ils ne doivent pas être dépassés. Sinon, il y a un risque de dommages à l'unité de stockage d'énergie.
La tarification correcte n'est pas pour les personnes pressées : ce n'est qu'en cas d'urgence qu'une tarification rapide doit être effectuée. En principe, une tarification lente est préférable. Après la charge, débranchez la batterie de la moto : d'abord la borne négative, puis la borne positive. Ensuite, la batterie doit se reposer pendant au moins 30 minutes. Nous recommandons : Ne pas insérer immédiatement et commencer à monter à cheval.
L'installation
Avant de réinstaller le distributeur de jus "plein" de votre vélo, il est important de vérifier les points suivants : Y a-t-il un coussin en caoutchouc dans le boîtier de la batterie ? Non ? Alors, par exemple, le vieux tapis de sol en caoutchouc de la voiture trouvera une nouvelle utilisation. Vous pouvez en découper un tapis résistant à l'acide. Vous pouvez également utiliser quelques bandes de caoutchouc d'étanchéité pour fenêtres, que vous pouvez coller sous le boîtier de la batterie. Sans ce tampon, il y a un risque de dommages dus aux vibrations.
Les connexions des câbles de la batterie doivent être propres et exemptes de corrosion. Si nécessaire, les dépouiller des deux côtés avec une émeri fine de 400 grains. Vous devez également noter la date de facturation sur le logement. Insérez maintenant l'accumulateur dans le boîtier de piles.
Un peu de pâte de cuivre sur les vis assure un bon contact électrique et protège contre la corrosion. Connectez d'abord le câble positif, puis le câble négatif. Veillez à ce que les câbles ne se plient pas excessivement et ne frottent nulle part. Il manque maintenant les bouchons de protection sur les connexions et vous fermez enfin le couvercle de la boîte.
Se convertir à une batterie au gel ?
Dans la batterie dite "gel", l'acide est stocké sous forme de gelée visqueuse à l'intérieur de la batterie. En principe, cette variante de batterie peut être utilisée à la place de la batterie MF sur des machines très modernes. Toutefois, si une moto plus ancienne est équipée d'une batterie au plomb de série, il convient de faire preuve d'une extrême prudence. La courbe de charge du régulateur de l'alternateur n'est pas assez plate : la batterie au gel est frappée à plusieurs reprises par un courant de charge trop fort. En outre, vous avez besoin de chargeurs spéciaux adaptés aux batteries modernes.
Tout sur les batteries de motos dans votre magasin TecBike
Pour que votre moto soit toujours prête à partir, vous trouverez chez TecBike non seulement la meilleure batterie de moto, telle que la batterie AGM pour votre moto, mais aussi la meilleure batterie de moto de notre gamme. Notre gamme comprend également tout ce dont vous avez besoin pour l'entretien et la maintenance. Vous avez des questions sur nos produits ? Nous vous conseillons volontiers et sans engagement et vous aidons à faire le bon choix.
