Plaquettes de frein pour motos - Sinter & Carbon avec ABE
Que votre véhicule soit une moto ou un scooter, les deux types de véhicules nécessitent des soins et une attention particuliers. Les freins, et donc les plaquettes de frein, doivent être vérifiés régulièrement. Si un remplacement est nécessaire, le TecBike Shop vous propose une large gamme de plaquettes de frein pour la route et la piste de course :
t- AP Plaquettes de frein de course
t- Plaquettes de frein GL Racing pour BMW
t- Plaquettes de frein Racing pour étriers Brembo
t- Plaquettes de frein GL Racing pour Yamaha
Quels sont les types de plaquettes de frein disponibles ?
En gros, on distingue deux types de plaquettes de frein :
t- Tampons biologiques et
t- Revêtements métalliques frittés
Les métaux fournissent le coefficient de frottement requis dans les deux revêtements. La stabilité nécessaire au freinage est assurée par des lubrifiants performants et adaptés.
Les revêtements frittés
Ils sont constitués de poudre de métal et sont assemblés sans colle par un procédé dit de frittage : Les composants sont pressés sous haute pression et à haute température. Les experts appellent cela le frittage.
Les poudres métalliques utilisées déterminent le coefficient de frottement et ont donc un effet direct sur le comportement de freinage. Comme mentionné ci-dessus, des lubrifiants sont ajoutés au mélange de base. Cela permet un freinage régulier et sans à-coups, même dans des conditions extrêmes. Pour garder les disques de frein propres et pour éliminer l'abrasion des surfaces de freinage, on utilise des abrasifs.
Les tampons de métal fritté se caractérisent par une forte morsure et ils se tassent plus tôt que leurs parents organiques. Ils sont donc préférés par de nombreux pilotes sportifs et constituent le premier choix sur la piste de course.
Caoutchouc organique
Dans la catégorie des surfaces organiques, tous les produits qui ne sont pas frittés sont inclus. La céramique de carbone et les plaquettes de frein Carbon Tech sont également incluses ici. L'élément le plus important de ces tampons est la résine de liaison. Comme les versions frittées, les plaquettes de frein organiques contiennent également des lubrifiants et des abrasifs. Il s'agit d'obtenir les effets positifs dont bénéficient les conducteurs de tampons en métal fritté.
Les variantes en métal fritté seraient associées à une usure plus importante. La charge sur les disques de frein serait également plus élevée que celle des plaquettes organiques.
Si les coussinets organiques sont froids, il faut faire particulièrement attention à la décélération. Ils retardent sensiblement moins que les tampons frittés. Même humides, les produits frittés présentent un avantage certain.
Si vous envisagez de passer des plaquettes organiques aux plaquettes frittées, un peu de tact est nécessaire : vos freins nécessitent un dosage plus important lors de la décélération en raison de l'augmentation significative de la morsure. En pratique, cela signifie : ne pas tirer/pousser les freins comme d'habitude.
Les avantages et les inconvénients des deux variantes sont à nouveau résumés
Les avantages des plaquettes de frein organiques
t- Une production simple et bon marché, donc un prix généralement plus bas
t- Un comportement de freinage sans problème, même pour les débutants
Les inconvénients
t- Dans le mouillé : Effet de freinage légèrement plus faible selon le modèle
t- Le "freinage" est absolument nécessaire : les 100 premiers kilomètres environ ne doivent être freinés que lentement. C'est la seule façon de s'assurer que les plaquettes s'adaptent aux disques de frein et sont en plein contact avec eux. Dans le cas contraire, les coussinets risquent d'être "vitrés" et doivent être remplacés immédiatement.
Les avantages des revêtements frittés
t- Effet de freinage élevé, même sur sol mouillé
t- Coefficient de friction élevé des garnitures, moins de force manuelle nécessaire et meilleur dosage
t- Résistance élevée à la chaleur : même en cas de charge extrême, l'effet de freinage ne s'estompe pratiquement pas
Les inconvénients
t- Les plaquettes de métal fritté ne s'harmonisent pas avec tous les disques de frein.
t- Dans certains cas, l'usure est plus importante.
t- Le développement de chaleur plus élevé permet au liquide de frein de vieillir plus rapidement.
t- Pendant les longues périodes d'immobilisation, les tampons peuvent commencer à rouiller en raison de leur forte teneur en métal. Cela s'applique en particulier pendant la pause hivernale avec un temps froid et humide.
t- Un prix plus élevé
Les plaquettes de frein doivent-elles être vérifiées régulièrement et comment le faire ?
Lorsque vous serrez le frein, les disques et les plaquettes de frein frottent les uns contre les autres. Ils sont donc soumis à une usure liée au système et tout à fait normale. C'est pourquoi nous répondons à la question par un oui définitif.
Votre style de conduite personnel et vos habitudes de freinage, ainsi que les plaquettes et les disques de frein utilisés, influencent le degré d'usure. Il est donc impossible de répondre à une question fiable, à savoir quand et à quelle fréquence vous devez changer les tampons.
Si vous découvrez au cours du freinage que la puissance de freinage nécessaire n'est plus assurée, il est absolument nécessaire d'agir. Pour votre sécurité, cependant, vous ne devriez pas laisser les choses aller aussi loin.
Comment vérifier correctement les tampons
Un contrôle visuel régulier des plaquettes de frein est essentiel pour votre sécurité de conduite. Cependant, vous ne devez pas vous contenter de regarder les coussinets d'en haut.
Une mauvaise position de l'étrier de frein peut entraîner une usure oblique, par exemple. Si vous ne la regardez que d'un côté, cela peut ne pas être visible. Un contrôle latéral et un regard attentif depuis le bas sont donc essentiels.
Très souvent, ces pièces d'usure ont une rainure. Certains fabricants les équipent également de plusieurs. Il vous indique la limite d'usure. Au plus tard lorsque la rainure n'est plus visible, un changement est nécessaire.
Un coup d'œil dans le manuel de votre moto vous indiquera également l'épaisseur minimale des plaquettes requises. Si la course du levier de la soupape de frein augmente ou si le point de pression se déplace, cela indique également que les plaquettes sont usées.
Comment changer les plaquettes de frein sur une moto ?
La chose la plus importante à faire lors du premier changement de plaquettes de frein :
t- Le changement s'effectue toujours par paires et par roues !
t- N'utilisez jamais des plaquettes de frein d'âge ou d'épaisseur différents. Évitez également de faire appel à différents fabricants en même temps.
t- En général, un ensemble par disque se compose de deux pièces. Dans quelques cas exceptionnels, une plaquette de frein est installée par piston de frein. Il est possible de combiner jusqu'à six pièces par étrier de frein.
t- Y a-t-il des plaques/disques en téflon ou en acier perforés au dos des anciens modèles ? Il faut ensuite les remettre dans la même position sur les nouveaux coussinets après le nettoyage. Ils absorbent une partie de la chaleur lors du freinage et la maintiennent à l'écart des liquides de frein et des pistons de frein.
Quel que soit le vélo que vous possédez, le processus de base pour changer les plaquettes de frein AP Racing, par exemple, est similaire :
t- D'abord, vous enlevez l'étrier.
t- Ensuite, retirez les anciens tampons.
t- Nettoyez l'étrier et vérifiez soigneusement tous les composants.
t- Installez les nouvelles plaquettes pour vos freins.
t- Enfin, remplacez l'étrier de frein.
t- Toujours en sécurité sur la route - des protections de haute qualité pour la piste et la route
TecBike vous propose la bonne pâte à matelas pour chaque utilisation. Les pistes de course ont un coefficient de frottement très élevé à haute température. Ce n'est que lorsqu'ils ont atteint leur température de fonctionnement d'environ 350 à 450 °C qu'ils fonctionnent de manière optimale. Les surfaces des pistes de course ne sont pas homologuées pour la route et ne disposent donc pas d'un EBA.
Les composés pour la route sont développés de manière à fonctionner au mieux à des températures basses à moyennes, comme 300°C. Dans le TecBike Shop, vous pouvez obtenir cette version avec l'ABE en différentes versions.
Plaquettes de frein pour motos - Sinter & Carbon avec ABE Que votre véhicule soit une moto ou un scooter, les deux types de véhicules nécessitent des soins et une attention particuliers. Les...
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Que votre véhicule soit une moto ou un scooter, les deux types de véhicules nécessitent des soins et une attention particuliers. Les freins, et donc les plaquettes de frein, doivent être vérifiés régulièrement. Si un remplacement est nécessaire, le TecBike Shop vous propose une large gamme de plaquettes de frein pour la route et la piste de course :
t- AP Plaquettes de frein de course
t- Plaquettes de frein GL Racing pour BMW
t- Plaquettes de frein Racing pour étriers Brembo
t- Plaquettes de frein GL Racing pour Yamaha
Quels sont les types de plaquettes de frein disponibles ?
En gros, on distingue deux types de plaquettes de frein :
t- Tampons biologiques et
t- Revêtements métalliques frittés
Les métaux fournissent le coefficient de frottement requis dans les deux revêtements. La stabilité nécessaire au freinage est assurée par des lubrifiants performants et adaptés.
Les revêtements frittés
Ils sont constitués de poudre de métal et sont assemblés sans colle par un procédé dit de frittage : Les composants sont pressés sous haute pression et à haute température. Les experts appellent cela le frittage.
Les poudres métalliques utilisées déterminent le coefficient de frottement et ont donc un effet direct sur le comportement de freinage. Comme mentionné ci-dessus, des lubrifiants sont ajoutés au mélange de base. Cela permet un freinage régulier et sans à-coups, même dans des conditions extrêmes. Pour garder les disques de frein propres et pour éliminer l'abrasion des surfaces de freinage, on utilise des abrasifs.
Les tampons de métal fritté se caractérisent par une forte morsure et ils se tassent plus tôt que leurs parents organiques. Ils sont donc préférés par de nombreux pilotes sportifs et constituent le premier choix sur la piste de course.
Caoutchouc organique
Dans la catégorie des surfaces organiques, tous les produits qui ne sont pas frittés sont inclus. La céramique de carbone et les plaquettes de frein Carbon Tech sont également incluses ici. L'élément le plus important de ces tampons est la résine de liaison. Comme les versions frittées, les plaquettes de frein organiques contiennent également des lubrifiants et des abrasifs. Il s'agit d'obtenir les effets positifs dont bénéficient les conducteurs de tampons en métal fritté.
Les variantes en métal fritté seraient associées à une usure plus importante. La charge sur les disques de frein serait également plus élevée que celle des plaquettes organiques.
Si les coussinets organiques sont froids, il faut faire particulièrement attention à la décélération. Ils retardent sensiblement moins que les tampons frittés. Même humides, les produits frittés présentent un avantage certain.
Si vous envisagez de passer des plaquettes organiques aux plaquettes frittées, un peu de tact est nécessaire : vos freins nécessitent un dosage plus important lors de la décélération en raison de l'augmentation significative de la morsure. En pratique, cela signifie : ne pas tirer/pousser les freins comme d'habitude.
Les avantages et les inconvénients des deux variantes sont à nouveau résumés
Les avantages des plaquettes de frein organiques
t- Une production simple et bon marché, donc un prix généralement plus bas
t- Un comportement de freinage sans problème, même pour les débutants
Les inconvénients
t- Dans le mouillé : Effet de freinage légèrement plus faible selon le modèle
t- Le "freinage" est absolument nécessaire : les 100 premiers kilomètres environ ne doivent être freinés que lentement. C'est la seule façon de s'assurer que les plaquettes s'adaptent aux disques de frein et sont en plein contact avec eux. Dans le cas contraire, les coussinets risquent d'être "vitrés" et doivent être remplacés immédiatement.
Les avantages des revêtements frittés
t- Effet de freinage élevé, même sur sol mouillé
t- Coefficient de friction élevé des garnitures, moins de force manuelle nécessaire et meilleur dosage
t- Résistance élevée à la chaleur : même en cas de charge extrême, l'effet de freinage ne s'estompe pratiquement pas
Les inconvénients
t- Les plaquettes de métal fritté ne s'harmonisent pas avec tous les disques de frein.
t- Dans certains cas, l'usure est plus importante.
t- Le développement de chaleur plus élevé permet au liquide de frein de vieillir plus rapidement.
t- Pendant les longues périodes d'immobilisation, les tampons peuvent commencer à rouiller en raison de leur forte teneur en métal. Cela s'applique en particulier pendant la pause hivernale avec un temps froid et humide.
t- Un prix plus élevé
Les plaquettes de frein doivent-elles être vérifiées régulièrement et comment le faire ?
Lorsque vous serrez le frein, les disques et les plaquettes de frein frottent les uns contre les autres. Ils sont donc soumis à une usure liée au système et tout à fait normale. C'est pourquoi nous répondons à la question par un oui définitif.
Votre style de conduite personnel et vos habitudes de freinage, ainsi que les plaquettes et les disques de frein utilisés, influencent le degré d'usure. Il est donc impossible de répondre à une question fiable, à savoir quand et à quelle fréquence vous devez changer les tampons.
Si vous découvrez au cours du freinage que la puissance de freinage nécessaire n'est plus assurée, il est absolument nécessaire d'agir. Pour votre sécurité, cependant, vous ne devriez pas laisser les choses aller aussi loin.
Comment vérifier correctement les tampons
Un contrôle visuel régulier des plaquettes de frein est essentiel pour votre sécurité de conduite. Cependant, vous ne devez pas vous contenter de regarder les coussinets d'en haut.
Une mauvaise position de l'étrier de frein peut entraîner une usure oblique, par exemple. Si vous ne la regardez que d'un côté, cela peut ne pas être visible. Un contrôle latéral et un regard attentif depuis le bas sont donc essentiels.
Très souvent, ces pièces d'usure ont une rainure. Certains fabricants les équipent également de plusieurs. Il vous indique la limite d'usure. Au plus tard lorsque la rainure n'est plus visible, un changement est nécessaire.
Un coup d'œil dans le manuel de votre moto vous indiquera également l'épaisseur minimale des plaquettes requises. Si la course du levier de la soupape de frein augmente ou si le point de pression se déplace, cela indique également que les plaquettes sont usées.
Comment changer les plaquettes de frein sur une moto ?
La chose la plus importante à faire lors du premier changement de plaquettes de frein :
t- Le changement s'effectue toujours par paires et par roues !
t- N'utilisez jamais des plaquettes de frein d'âge ou d'épaisseur différents. Évitez également de faire appel à différents fabricants en même temps.
t- En général, un ensemble par disque se compose de deux pièces. Dans quelques cas exceptionnels, une plaquette de frein est installée par piston de frein. Il est possible de combiner jusqu'à six pièces par étrier de frein.
t- Y a-t-il des plaques/disques en téflon ou en acier perforés au dos des anciens modèles ? Il faut ensuite les remettre dans la même position sur les nouveaux coussinets après le nettoyage. Ils absorbent une partie de la chaleur lors du freinage et la maintiennent à l'écart des liquides de frein et des pistons de frein.
Quel que soit le vélo que vous possédez, le processus de base pour changer les plaquettes de frein AP Racing, par exemple, est similaire :
t- D'abord, vous enlevez l'étrier.
t- Ensuite, retirez les anciens tampons.
t- Nettoyez l'étrier et vérifiez soigneusement tous les composants.
t- Installez les nouvelles plaquettes pour vos freins.
t- Enfin, remplacez l'étrier de frein.
t- Toujours en sécurité sur la route - des protections de haute qualité pour la piste et la route
TecBike vous propose la bonne pâte à matelas pour chaque utilisation. Les pistes de course ont un coefficient de frottement très élevé à haute température. Ce n'est que lorsqu'ils ont atteint leur température de fonctionnement d'environ 350 à 450 °C qu'ils fonctionnent de manière optimale. Les surfaces des pistes de course ne sont pas homologuées pour la route et ne disposent donc pas d'un EBA.
Les composés pour la route sont développés de manière à fonctionner au mieux à des températures basses à moyennes, comme 300°C. Dans le TecBike Shop, vous pouvez obtenir cette version avec l'ABE en différentes versions.
