Bombas de freno radiales
Todo el sistema de frenos es uno de los componentes relevantes para la seguridad. A más tardar cuando la bicicleta chirría al frenar o es difícil de empujar: Entonces ya es hora de dar a los tapones un servicio completo. En nuestra tienda en TecBike puedes conseguir todo lo que necesitas para esto:
t- Las bombas de freno de Magura, universales y
t- Brembo, universal
Practical es un kit de reparación que contiene todo lo necesario para una reparación.
¿En qué consiste el sistema de frenos de una motocicleta?
Cuando el tráfico de la carretera se pone difícil, el sistema de frenos a menudo decide el resultado. Un sistema de frenado potentepuede salvar vidas en la carretera. En las carreras, puede marcar la diferencia entre la victoria y la derrota. La gama de accesorios para los sistemas de frenado hace tiempo que se ha vuelto confusa, especialmente para el lego. Para un frenado óptimo y seguro es necesario examinar críticamente las partes individuales.
Todo bajo control - la válvula de freno
Es literalmente el centro de mando de tu freno. Su uso requiere un instinto seguro.
La bomba es el corazón del ensamblaje del freno. Especialmente los nuevos modelos de motocicletas se basan en diseños radiales. Una palanca de freno también es esencial: debe ser fácil de manejar mientras se conduce. Las palancas ajustables por un mecanismo de trinquete han demostrado su eficacia en la práctica y permiten un ajuste individual al piloto.
¿Cómo funciona la bomba de freno?
Si el piloto quiere reducir la velocidad, reduce la rotación de la rueda y por lo tanto el disco de freno. Esto sucede a través de las pastillas de freno. Generan el mayor coeficiente de fricción posible y se desaceleran eficazmente.
Se utiliza un sistema hidráulico para presionar las pastillas de freno sobre los discos de freno. Consiste en la bomba, las líneas de freno y la pinza de freno. Cuando tiras de la palanca de freno, la fuerza se transfiere al pistón del freno. Transfiere la presión al líquido de frenos. El líquido de frenos no puede comprimir. Por lo tanto, transmite la presión de manera uniforme y sin pérdida al pistón de las pastillas de freno. Las pastillas presionan contra el disco de freno y el vehículo desacelera.
Si el efecto de frenado disminuye, normalmente se debe al agua o al aire que se ha formado en el sistema. Ambos pueden ser comprimidos en contraste con el líquido de frenos. El punto de presión se ablanda o incluso desaparece por completo. Esto muestra la influencia que tienen las bombas de freno junto con el líquido de frenos en el sistema de frenos.
¿Cuál es la diferencia entre una bomba de freno radial y una axial?
En 1985 Brembo registró la primera patente para una bomba de pistón radial. Este fue el nacimiento de la idea de revolucionar los sistemas de frenos. Las raíces de esta bomba se encuentran en las carreras. El espacio para montar en las máquinas de carreras era y sigue siendo muy limitado y por lo tanto siempre presenta nuevos retos para los desarrolladores.
Estas bombas de pistón de freno tienen varias ventajas en su equipaje: la ergonomía del conductor ha mejorado notablemente y el funcionamiento de las palancas es notablemente más eficiente. Y todo esto mientras se reduce el espacio requerido.
¿Qué es lo que distingue exactamente a los dos diseños? Los dos diseños no difieren en cuanto al efecto de frenado. Con la bomba axial, la fuerza se transmite "sobre la esquina". En la práctica esto significa: El pistón está situado en el lado de la palanca de freno. Si tiras de la palanca, el pistón se presiona lateralmente, es decir, axialmente.
Una bomba de freno radial de Brembo o Magura, por ejemplo, transmite la fuerza radialmente en relación con el punto de anclaje de la bomba en el manillar. Esto significa que la fuerza de tracción de la palanca actúa en la misma dirección que la palanca del pistón. Las ventajas de estos sistemas: se pueden utilizar pistones más grandes. Esto proporciona una mejor retroalimentación y dosificación.
Mantenimiento y cuidado del sistema de frenos
Las altas fuerzas de fricción surgen durante el viaje. A esto se le añade el estrés causado por la suciedad, el polvo y la humedad. Los líquidos de freno envejecen. Por lo tanto, el mantenimiento y el cuidado regular es esencial para el buen funcionamiento de todo el sistema de frenos.
Para poder soportar las fuerzas de fricción ya mencionadas, las superficies de fricción y los pernos del cilindro de freno deben estar siempre bien lubricados. Una grasa de alta presión o una pasta de cobre es adecuada para esto. Si no hay lubricación, las palancas sólo se mueven bruscamente a alta presión.
La alineación de las palancas también juega un papel importante. Deben ser ajustados de manera que el antebrazo y los dedos extendidos formen una línea. Nuestro consejo: Primero, apriete el tornillo superior cuando se alinee. Entonces fija la palanca con el tornillo inferior. Si las abrazaderas están mal montadas, esto causa una sensación de frenado pastoso. Para encontrar la posición óptima para una frenada sensible, pruebe todas las posiciones del ajuste de la anchura de la empuñadura. Si la mano está apoyada libremente en el mango, los dedos índice y medio se extienden más allá de la palanca.
Una puesta a punto sensata para una mayor seguridad y confort de conducción
Las palancas ajustables no sólo ofrecen más comodidad de conducción, sino que también permiten una frenada segura y sensible. Por lo tanto, se recomienda una conversión a palancas ajustables. La palanca de mano, que es ajustable por medio de un tornillo moleteado, es parte del equipo básico de la Bomba Radial.
Si su motocicleta está desacelerando con un sistema de freno de un solo disco, la bomba de freno radial requiere un pistón codificador de 13 milímetros. En los sistemas de doble disco, el pistón del cilindro maestro depende de la pinza de freno. Aquí se requiere un diámetro de entre 16 y 19 milímetros. Por favor, tenga en cuenta que se requiere una licencia de operación general (ABE) o un certificado de piezas si sólo va a reemplazar la palanca de freno.
La aorta del sistema de frenos, la línea de freno..
Durante el viaje está literalmente bajo presión y nada debe ceder. En la práctica, a menudo se puede ver que si tiras de la palanca de freno hasta el mango de goma y las pastillas de freno no se mueven o sólo se mueven un poco, es hora de mirar más de cerca las líneas de freno de tu bicicleta. Las mangueras de freno y el líquido de frenos son entonces el centro de atención.
La mayoría de los fallos del sistema son causados por el envejecimiento del líquido de frenos. Para evitar esto, debe ser reemplazado al menos cada dos años. Es higroscópico y absorbe el agua a medida que envejece. Al mismo tiempo, el punto de ebullición del líquido de frenos disminuye y su rendimiento también disminuye.
¿Qué tipo de líquido de frenos DOT necesita su máquina? La cubierta del tanque de expansión suele proporcionar información aquí. En caso de duda, pregúntele a su distribuidor. El tipo DOT 5 contiene silicona. Por lo tanto, no debe mezclarse con los tipos DOT 3, 4 y 5.1. Tienen una base de glicol y una composición completamente diferente a la del DOT 5. Una mezcla de DOT 3, 4 y 5.1 es posible.
Si has cambiado el líquido de frenos, debes sangrar el líquido de frenos meticulosamente. Esto es especialmente fácil con un juego de purgadores de frenos de nuestra gama. Importante: El punto de presión debe permanecer constante durante la posterior comprobación de la función.
La pinza de freno, las pastillas y el disco de freno
Cada acción de frenado significa el mayor estrés para el sistema de frenos. Por lo tanto, es importante que las pinzas, las pastillas y el disco de freno estén siempre en perfectas condiciones. Sólo entonces es posible aplicar los frenos rápida y poderosamente en cualquier situación. Todo lo necesario para la limpieza, el mantenimiento y el cambio de los componentes individuales se puede encontrar en nuestras tiendas TecBike. Echa un vistazo ahora y descubre las ofertas especiales!
Bombas de freno radiales Todo el sistema de frenos es uno de los componentes relevantes para la seguridad. A más tardar cuando la bicicleta chirría al frenar o es difícil de empujar: Entonces ya...
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Todo el sistema de frenos es uno de los componentes relevantes para la seguridad. A más tardar cuando la bicicleta chirría al frenar o es difícil de empujar: Entonces ya es hora de dar a los tapones un servicio completo. En nuestra tienda en TecBike puedes conseguir todo lo que necesitas para esto:
t- Las bombas de freno de Magura, universales y
t- Brembo, universal
Practical es un kit de reparación que contiene todo lo necesario para una reparación.
¿En qué consiste el sistema de frenos de una motocicleta?
Cuando el tráfico de la carretera se pone difícil, el sistema de frenos a menudo decide el resultado. Un sistema de frenado potentepuede salvar vidas en la carretera. En las carreras, puede marcar la diferencia entre la victoria y la derrota. La gama de accesorios para los sistemas de frenado hace tiempo que se ha vuelto confusa, especialmente para el lego. Para un frenado óptimo y seguro es necesario examinar críticamente las partes individuales.
Todo bajo control - la válvula de freno
Es literalmente el centro de mando de tu freno. Su uso requiere un instinto seguro.
La bomba es el corazón del ensamblaje del freno. Especialmente los nuevos modelos de motocicletas se basan en diseños radiales. Una palanca de freno también es esencial: debe ser fácil de manejar mientras se conduce. Las palancas ajustables por un mecanismo de trinquete han demostrado su eficacia en la práctica y permiten un ajuste individual al piloto.
¿Cómo funciona la bomba de freno?
Si el piloto quiere reducir la velocidad, reduce la rotación de la rueda y por lo tanto el disco de freno. Esto sucede a través de las pastillas de freno. Generan el mayor coeficiente de fricción posible y se desaceleran eficazmente.
Se utiliza un sistema hidráulico para presionar las pastillas de freno sobre los discos de freno. Consiste en la bomba, las líneas de freno y la pinza de freno. Cuando tiras de la palanca de freno, la fuerza se transfiere al pistón del freno. Transfiere la presión al líquido de frenos. El líquido de frenos no puede comprimir. Por lo tanto, transmite la presión de manera uniforme y sin pérdida al pistón de las pastillas de freno. Las pastillas presionan contra el disco de freno y el vehículo desacelera.
Si el efecto de frenado disminuye, normalmente se debe al agua o al aire que se ha formado en el sistema. Ambos pueden ser comprimidos en contraste con el líquido de frenos. El punto de presión se ablanda o incluso desaparece por completo. Esto muestra la influencia que tienen las bombas de freno junto con el líquido de frenos en el sistema de frenos.
¿Cuál es la diferencia entre una bomba de freno radial y una axial?
En 1985 Brembo registró la primera patente para una bomba de pistón radial. Este fue el nacimiento de la idea de revolucionar los sistemas de frenos. Las raíces de esta bomba se encuentran en las carreras. El espacio para montar en las máquinas de carreras era y sigue siendo muy limitado y por lo tanto siempre presenta nuevos retos para los desarrolladores.
Estas bombas de pistón de freno tienen varias ventajas en su equipaje: la ergonomía del conductor ha mejorado notablemente y el funcionamiento de las palancas es notablemente más eficiente. Y todo esto mientras se reduce el espacio requerido.
¿Qué es lo que distingue exactamente a los dos diseños? Los dos diseños no difieren en cuanto al efecto de frenado. Con la bomba axial, la fuerza se transmite "sobre la esquina". En la práctica esto significa: El pistón está situado en el lado de la palanca de freno. Si tiras de la palanca, el pistón se presiona lateralmente, es decir, axialmente.
Una bomba de freno radial de Brembo o Magura, por ejemplo, transmite la fuerza radialmente en relación con el punto de anclaje de la bomba en el manillar. Esto significa que la fuerza de tracción de la palanca actúa en la misma dirección que la palanca del pistón. Las ventajas de estos sistemas: se pueden utilizar pistones más grandes. Esto proporciona una mejor retroalimentación y dosificación.
Mantenimiento y cuidado del sistema de frenos
Las altas fuerzas de fricción surgen durante el viaje. A esto se le añade el estrés causado por la suciedad, el polvo y la humedad. Los líquidos de freno envejecen. Por lo tanto, el mantenimiento y el cuidado regular es esencial para el buen funcionamiento de todo el sistema de frenos.
Para poder soportar las fuerzas de fricción ya mencionadas, las superficies de fricción y los pernos del cilindro de freno deben estar siempre bien lubricados. Una grasa de alta presión o una pasta de cobre es adecuada para esto. Si no hay lubricación, las palancas sólo se mueven bruscamente a alta presión.
La alineación de las palancas también juega un papel importante. Deben ser ajustados de manera que el antebrazo y los dedos extendidos formen una línea. Nuestro consejo: Primero, apriete el tornillo superior cuando se alinee. Entonces fija la palanca con el tornillo inferior. Si las abrazaderas están mal montadas, esto causa una sensación de frenado pastoso. Para encontrar la posición óptima para una frenada sensible, pruebe todas las posiciones del ajuste de la anchura de la empuñadura. Si la mano está apoyada libremente en el mango, los dedos índice y medio se extienden más allá de la palanca.
Una puesta a punto sensata para una mayor seguridad y confort de conducción
Las palancas ajustables no sólo ofrecen más comodidad de conducción, sino que también permiten una frenada segura y sensible. Por lo tanto, se recomienda una conversión a palancas ajustables. La palanca de mano, que es ajustable por medio de un tornillo moleteado, es parte del equipo básico de la Bomba Radial.
Si su motocicleta está desacelerando con un sistema de freno de un solo disco, la bomba de freno radial requiere un pistón codificador de 13 milímetros. En los sistemas de doble disco, el pistón del cilindro maestro depende de la pinza de freno. Aquí se requiere un diámetro de entre 16 y 19 milímetros. Por favor, tenga en cuenta que se requiere una licencia de operación general (ABE) o un certificado de piezas si sólo va a reemplazar la palanca de freno.
La aorta del sistema de frenos, la línea de freno..
Durante el viaje está literalmente bajo presión y nada debe ceder. En la práctica, a menudo se puede ver que si tiras de la palanca de freno hasta el mango de goma y las pastillas de freno no se mueven o sólo se mueven un poco, es hora de mirar más de cerca las líneas de freno de tu bicicleta. Las mangueras de freno y el líquido de frenos son entonces el centro de atención.
La mayoría de los fallos del sistema son causados por el envejecimiento del líquido de frenos. Para evitar esto, debe ser reemplazado al menos cada dos años. Es higroscópico y absorbe el agua a medida que envejece. Al mismo tiempo, el punto de ebullición del líquido de frenos disminuye y su rendimiento también disminuye.
¿Qué tipo de líquido de frenos DOT necesita su máquina? La cubierta del tanque de expansión suele proporcionar información aquí. En caso de duda, pregúntele a su distribuidor. El tipo DOT 5 contiene silicona. Por lo tanto, no debe mezclarse con los tipos DOT 3, 4 y 5.1. Tienen una base de glicol y una composición completamente diferente a la del DOT 5. Una mezcla de DOT 3, 4 y 5.1 es posible.
Si has cambiado el líquido de frenos, debes sangrar el líquido de frenos meticulosamente. Esto es especialmente fácil con un juego de purgadores de frenos de nuestra gama. Importante: El punto de presión debe permanecer constante durante la posterior comprobación de la función.
La pinza de freno, las pastillas y el disco de freno
Cada acción de frenado significa el mayor estrés para el sistema de frenos. Por lo tanto, es importante que las pinzas, las pastillas y el disco de freno estén siempre en perfectas condiciones. Sólo entonces es posible aplicar los frenos rápida y poderosamente en cualquier situación. Todo lo necesario para la limpieza, el mantenimiento y el cambio de los componentes individuales se puede encontrar en nuestras tiendas TecBike. Echa un vistazo ahora y descubre las ofertas especiales!
