Chasis de motocicleta - piezas adicionales para el chasis y el marco de la motocicleta
Chasis de motocicleta
Seguro y rápido en la carretera con un chasis de moto bien ajustado
El chasis decide, además de tus habilidades de conducción, lo rápido que puedes negociar las curvas. En nuestra tienda online encontrarás muchas piezas adicionales para tu moto para optimizar el chasis. La selección va desde las tuercas del eje, el tensor de la cadena, la tuerca de la cabeza de la dirección, las distancias de las ruedas al soporte y la placa lateral del soporte.
Más seguridad y comodidad en la bicicleta
Las primeras generaciones de motocicletas aptas para la producción en serie tenían un chasis rígido. Los elementos de resorte modernos y de alta calidad han sido durante mucho tiempo parte del chasis de la motocicleta. Ofrecen varias posibilidades de ajuste y así permiten un ajuste individual al jinete.
¿Pero por qué debería/debe ajustarse el chasis? Esto no es necesario para los coches. Comparada con un coche, la motocicleta reacciona mucho más sensible y seriamente a los cambios en la carga. Esto influye en la geometría del vehículo y en el comportamiento de conducción. La mayor parte del peso del vehículo, del equipaje transportado y, por supuesto, del conductor y del pasajero, es transportado por las estructuras de alambre de gran tamaño. Sólo cuando el chasis completo con todos sus componentes individuales se ajusten correctamente entre sí, podrá desarrollar toda su capacidad de rendimiento.
La suspensión - el comienzo de la optimización del chasis
Para ajustar el chasis de la motocicleta, primero debe ajustar el nivel. Si quitas la moto del soporte, se hundirá en los muelles. Lo mismo se aplica cuando la tripulación toma asiento y se carga el equipaje. Los resortes ya están un poco comprimidos por esto y el peso de la máquina. Se apoya en los muelles y puede nivelarse a cierta altura sobre la superficie de la carretera. El mundo angloparlante se refiere a esto como "altura de paseo". Traducido significa tanto como la altura de la cabina.
Esto significa que una cierta cantidad del viaje total de la suspensión ya se ha agotado. Esta "distancia" se llama viaje de suspensión negativa. El viaje de primavera restante disponible hasta el tope se llama viaje de primavera positivo. La proporción entre los viajes positivos y negativos debería ser de uno a dos tercios. Esto lo deja claro: El ajuste de los elementos de muelle debe realizarse siempre en función de la carga. No importa si te llevas un pasajero de un cochecito o conviertes tu moto en una mula de carga para el equipaje.
Ajuste de la suspensión delantera
La rigidez del muelle de la horquilla y del puntal de suspensión (monoshock) debe ser adecuada al peso del piloto, a su estilo de conducción y al uso al que se destina, por ejemplo, en carreras, giras o motocross. El interior del tenedor está lleno de aceite. Es responsable de la amortiguación y también influye en el trabajo de primavera. Debajo de la bujía superior hay un cojín de aire. Se comprime durante la compresión y se endurece progresivamente a medida que la horquilla de la motocicleta se sumerge cada vez más. Los muelles que son demasiado duros pueden ser suavizados agrandando el cojín de aire (drenando algo de aceite). Sin embargo, esto no debería compensar más del 5 al 10 por ciento de la dureza del resorte. Por el contrario, si la suspensión es demasiado blanda, este método también funciona aumentando el volumen de aceite. Aquí debes tener en cuenta que el cojín de aire más pequeño durante la compresión crea una mayor sobrepresión dentro de la horquilla, la horquilla puede tener fugas.
Así es como se pone en marcha el amortiguador de la motocicleta, ajustando la precarga
Casi todas las motos ofrecen la posibilidad de ajustar al menos el amortiguador trasero con una precarga de muelle ajustable. Esto no cambia la dureza del muelle, sólo ajusta la precarga del muelle a sus necesidades. La motocicleta será elevada o bajada.
Si su moto le recuerda más a una placa vibratoria que a una motocicleta durante la aceleración, y el manejo en las curvas deja mucho que desear, esto podría deberse a unos amortiguadores mal ajustados, demasiada compresión y muy poco rebote.
Los amortiguadores traseros ofrecen un efecto de amortiguación como el Monoshock de delante. Regulan los movimientos de extensión y compresión. La mayoría funciona hidráulicamente en las horquillas, es decir, con aceite. Si la máquina no tuviera amortiguadores, realizaría saltos que harían que hasta un canguro se pusiera verde de envidia. Una vez más, resumido brevemente: La etapa de compresión amortigua el movimiento de compresión, la etapa de rebote se hace cargo del rebote.
La variedad de tipos para el ajuste del chasis
El mercado de los amortiguadores ofrece la elección correcta para cada bolso y necesidad. En nuestra tienda encontrarás modelos adecuados para hacer turismo, motocross o carreras. El amortiguador clásico es muy simple en su construcción y no tiene posibilidades de ajuste para la amortiguación. El mercado de accesorios también ofrece versiones monoshock con ajuste de rebote. En la clase alta, las motocicletas suelen tener amortiguadores con posibilidades de ajuste para las etapas de compresión y rebote.
Desde la tuerca del eje hasta la válvula...
Accesorios de alta calidad para las carreras, el tuning y la personalización
Una vez que haya ajustado el chasis de su motocicleta a sus necesidades, puede darle un aspecto individual con los accesorios de nuestra tienda. Si quieres aparcar la bici en superficies más suaves, un soporte lateral Puk es práctico. Amplía la superficie de apoyo hasta un 100%. El adaptador del soporte con y sin protección contra caídas facilita la conexión a un soporte de montaje. Puedes poner grandes acentos con una tuerca de dirección de color. La gama también incluye tensores de cadena y tapas de válvula.
Chasis de motocicleta - piezas adicionales para el chasis y el marco de la motocicleta Chasis de motocicleta Seguro y rápido en la carretera con un chasis de moto bien ajustado El chasis...
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Chasis de motocicleta
Seguro y rápido en la carretera con un chasis de moto bien ajustado
El chasis decide, además de tus habilidades de conducción, lo rápido que puedes negociar las curvas. En nuestra tienda online encontrarás muchas piezas adicionales para tu moto para optimizar el chasis. La selección va desde las tuercas del eje, el tensor de la cadena, la tuerca de la cabeza de la dirección, las distancias de las ruedas al soporte y la placa lateral del soporte.
Más seguridad y comodidad en la bicicleta
Las primeras generaciones de motocicletas aptas para la producción en serie tenían un chasis rígido. Los elementos de resorte modernos y de alta calidad han sido durante mucho tiempo parte del chasis de la motocicleta. Ofrecen varias posibilidades de ajuste y así permiten un ajuste individual al jinete.
¿Pero por qué debería/debe ajustarse el chasis? Esto no es necesario para los coches. Comparada con un coche, la motocicleta reacciona mucho más sensible y seriamente a los cambios en la carga. Esto influye en la geometría del vehículo y en el comportamiento de conducción. La mayor parte del peso del vehículo, del equipaje transportado y, por supuesto, del conductor y del pasajero, es transportado por las estructuras de alambre de gran tamaño. Sólo cuando el chasis completo con todos sus componentes individuales se ajusten correctamente entre sí, podrá desarrollar toda su capacidad de rendimiento.
La suspensión - el comienzo de la optimización del chasis
Para ajustar el chasis de la motocicleta, primero debe ajustar el nivel. Si quitas la moto del soporte, se hundirá en los muelles. Lo mismo se aplica cuando la tripulación toma asiento y se carga el equipaje. Los resortes ya están un poco comprimidos por esto y el peso de la máquina. Se apoya en los muelles y puede nivelarse a cierta altura sobre la superficie de la carretera. El mundo angloparlante se refiere a esto como "altura de paseo". Traducido significa tanto como la altura de la cabina.
Esto significa que una cierta cantidad del viaje total de la suspensión ya se ha agotado. Esta "distancia" se llama viaje de suspensión negativa. El viaje de primavera restante disponible hasta el tope se llama viaje de primavera positivo. La proporción entre los viajes positivos y negativos debería ser de uno a dos tercios. Esto lo deja claro: El ajuste de los elementos de muelle debe realizarse siempre en función de la carga. No importa si te llevas un pasajero de un cochecito o conviertes tu moto en una mula de carga para el equipaje.
Ajuste de la suspensión delantera
La rigidez del muelle de la horquilla y del puntal de suspensión (monoshock) debe ser adecuada al peso del piloto, a su estilo de conducción y al uso al que se destina, por ejemplo, en carreras, giras o motocross. El interior del tenedor está lleno de aceite. Es responsable de la amortiguación y también influye en el trabajo de primavera. Debajo de la bujía superior hay un cojín de aire. Se comprime durante la compresión y se endurece progresivamente a medida que la horquilla de la motocicleta se sumerge cada vez más. Los muelles que son demasiado duros pueden ser suavizados agrandando el cojín de aire (drenando algo de aceite). Sin embargo, esto no debería compensar más del 5 al 10 por ciento de la dureza del resorte. Por el contrario, si la suspensión es demasiado blanda, este método también funciona aumentando el volumen de aceite. Aquí debes tener en cuenta que el cojín de aire más pequeño durante la compresión crea una mayor sobrepresión dentro de la horquilla, la horquilla puede tener fugas.
Así es como se pone en marcha el amortiguador de la motocicleta, ajustando la precarga
Casi todas las motos ofrecen la posibilidad de ajustar al menos el amortiguador trasero con una precarga de muelle ajustable. Esto no cambia la dureza del muelle, sólo ajusta la precarga del muelle a sus necesidades. La motocicleta será elevada o bajada.
Si su moto le recuerda más a una placa vibratoria que a una motocicleta durante la aceleración, y el manejo en las curvas deja mucho que desear, esto podría deberse a unos amortiguadores mal ajustados, demasiada compresión y muy poco rebote.
Los amortiguadores traseros ofrecen un efecto de amortiguación como el Monoshock de delante. Regulan los movimientos de extensión y compresión. La mayoría funciona hidráulicamente en las horquillas, es decir, con aceite. Si la máquina no tuviera amortiguadores, realizaría saltos que harían que hasta un canguro se pusiera verde de envidia. Una vez más, resumido brevemente: La etapa de compresión amortigua el movimiento de compresión, la etapa de rebote se hace cargo del rebote.
La variedad de tipos para el ajuste del chasis
El mercado de los amortiguadores ofrece la elección correcta para cada bolso y necesidad. En nuestra tienda encontrarás modelos adecuados para hacer turismo, motocross o carreras. El amortiguador clásico es muy simple en su construcción y no tiene posibilidades de ajuste para la amortiguación. El mercado de accesorios también ofrece versiones monoshock con ajuste de rebote. En la clase alta, las motocicletas suelen tener amortiguadores con posibilidades de ajuste para las etapas de compresión y rebote.
Desde la tuerca del eje hasta la válvula...
Accesorios de alta calidad para las carreras, el tuning y la personalización
Una vez que haya ajustado el chasis de su motocicleta a sus necesidades, puede darle un aspecto individual con los accesorios de nuestra tienda. Si quieres aparcar la bici en superficies más suaves, un soporte lateral Puk es práctico. Amplía la superficie de apoyo hasta un 100%. El adaptador del soporte con y sin protección contra caídas facilita la conexión a un soporte de montaje. Puedes poner grandes acentos con una tuerca de dirección de color. La gama también incluye tensores de cadena y tapas de válvula.
